Los motores de seis cilindros en línea 1JZ y 2JZ de Toyota se encuentran entre los motores más icónicos que la marca haya fabricado jamás, con un entusiasmo que supera con creces la popularidad de los autos en los que se instalaron inicialmente. Hoy en día, la práctica de cambiar un 1JZ o 2JZ por un Toyota de menor potencia ha despegado como un cohete, y se están realizando modificaciones aún más atrevidas, como en BMW y ciertos autos estadounidenses.
Quizás lo más famoso es que el programa Roadkill de Motor Trend cambió un 2JZ por un Dodge Charger de 1968 (abajo), reemplazando el V8 original de 383 pulgadas cúbicas. Eso puede sonar como un sacrilegio para algunos fanáticos de los engranajes, pero el bloque grande de Mopar estaba cansado y el 2JZ terminó generando aproximadamente 500 caballos de fuerza, o alrededor de 200 caballos de fuerza más que el V8 de fábrica.
Estados Unidos tuvo una exposición limitada a estos motores deseables, que aparecieron en el Toyota Supra de 1993 a 1998, además de una versión desafinada en algunos autos Lexus durante un período de tiempo similar. En todo el mundo, impulsaron alrededor de una docena de modelos diferentes de Toyota, por lo que la disponibilidad es buena, pero debido al suministro nacional limitado, los sintonizadores con sede en EE. UU. pueden necesitar importar sus motores del extranjero o comprarlos en una industria artesanal que ha surgido haciendo lo mismo.
Similar, pero diferente
El 1JZ de 2,5 litros más pequeño se lanzó primero como reemplazo de los 6 cilindros en línea de la serie M envejecidos. Sin embargo, Toyota decidió no instalar el 1JZ en automóviles destinados al mercado de los Estados Unidos, creyendo que los estadounidenses preferirían el 2JZ más grande.
El 1JZ tiene un diseño «sobrecuadrado», en el que el diámetro interior del cilindro de 86 mm supera la carrera del pistón de 71,5 mm. Como muchos motores con esta relación de diámetro y carrera, el 1JZ puede alcanzar rápidamente altas RPM. La culata del 1JZ está repleta de dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro.
Los entusiastas se centran en la versión turboalimentada, la 1JZ-GTE. Inicialmente, tenía turbocompresores gemelos: un turbocompresor por cada tres cilindros, pero hacia el final de su vida útil, un solo turbocompresor grande alimentaba los seis cilindros. Para enfriar la carga de admisión, se instaló un intercooler aire-aire. En forma estándar, la salida del motor biturbo era de 276 caballos de fuerza.
El 2JZ conserva el mismo diámetro interior del cilindro de 86 mm que el 1JZ pero tiene una carrera más larga de 86 mm para un desplazamiento total de 3,0 litros. Se requería un bloque de motor más alto diferente y bielas más largas para acomodar el recorrido adicional.
Además, al igual que el 1JZ, estaba disponible una versión biturbo de este motor, llamada 2JZ-GTE. El 2JZ-GTE cuenta con dos turbocompresores Hitachi en una configuración secuencial, lo que significa que un turbo más pequeño se activa primero a RPM más bajas para mejorar el par motor a bajas revoluciones y reducir el «retraso del turbo» en la respuesta del acelerador que a veces afecta a los motores potenciados. En el mercado estadounidense Supra, este motor generaba 320 caballos de fuerza.
El precio también es un factor
Entonces, ¿qué motor es la mejor opción para su próximo intercambio? Mientras que la carrera más corta del 1JZ permite un funcionamiento con RPM más altas, el 2JZ tiene casi todas las demás ventajas. Su cilindrada más grande genera más potencia y par motor, el bloque del motor en sí está más fuertemente reforzado y las partes internas tienen lo que se llama un diseño de «no interferencia», lo que significa que si ocurre una falla en el tren de válvulas, los pistones no entrarán en contacto con las válvulas, lo que puede causar daños masivos.
Con respecto al potencial de modificación, un 1JZ con componentes internos estándar puede ser persuadido de manera segura para que produzca alrededor de 650 a 700 caballos de fuerza, mientras que el 2JZ puede soportar 800 caballos de fuerza o más.
Dicho todo esto, el 1JZ sigue siendo un excelente motor digno de su consideración, y tiene un gran as en la manga que aún no hemos discutido: el precio. El 1JZ es significativamente más barato de obtener que su famoso hermano mayor estrella de cine. Así es, una gran parte de la mística del 2JZ provino de la franquicia cinematográfica «The Fast and the Furious», donde el personaje de Paul Walker conducía un Supra modificado con motor 2JZ, que en las películas se dice que es capaz de correr un cuarto de milla parado en diez segundos.
Si el costo no es un problema, derroche para el 2JZ. Si su presupuesto es un poco más ajustado, el 1JZ también es una buena opción y, a menudo, se subestima debido a la presencia más grande que la vida del 2JZ.