- La tracción total estándar ofrece agarre y tranquilidad
- La cabina se siente robusta y sólida.
- Sorprendentemente divertido de conducir
- La economía de combustible es buena, no excelente
- El sistema de infoentretenimiento es complejo
- Estilo un poco dócil para la insignia RS
El pensamiento grupal no es necesariamente algo malo si está siguiendo a la multitud hacia algunas de las mejores opciones de autos nuevos, aunque si eso significa que los compradores pasan por alto el Subaru Impreza RS 2024, entonces sin duda se lo están perdiendo. Unos cuantos pesos pesados (te estoy mirando a ti, Honda Civic y Toyota Corolla) dominan el segmento asequible de los hatchback y por una buena razón: son confiables y predecibles. Eso no quiere decir que no haya espacio para una opción más original, especialmente una que no rompa el banco, y eso es justo lo que representa el 2024 Impreza RS.
Subaru ha simplificado intencionalmente su línea de Impreza, en lo que se parece mucho al reconocimiento de que el segmento que no es SUV se está reduciendo progresivamente. Para el modelo del año 2024, sus opciones se reducen a un solo estilo de carrocería: es un hatchback o nada, tres versiones y dos motores, ambos con CVT.
Chris Davies/SlashGear
El estilismo ha visto un masaje, no una reinvención también. No es un coche feo, aunque también diría que tampoco es tremendamente memorable. La parrilla es más grande y los faros delanteros más entrecerrados y angulares, mientras que la moldura de contraste negra en este modelo Impreza RS se ve bien. También tiene llantas de aleación de 18 pulgadas con acabado gris oscuro, además de faros LED y faros antiniebla.
La asequibilidad viene de serie
Un Subaru WRX te costará al menos $30,605 (más el destino). El Impreza RS 2024, por el contrario, comienza en $27,885 (más $1,090 en destino). Incluso con las opciones (asiento del conductor eléctrico ajustable en 10 posiciones, sistema de audio Harmon Kardon de 432 vatios y techo corredizo eléctrico) en el ejemplo de Pure Red que ves aquí, todavía estás buscando $31,045 con todo incluido.
La diferencia de precio te da más potencia en el WRX, por supuesto, aunque con un motor más pequeño. El boxer-4 turbocargado de 2.0 litros de ese automóvil reúne 271 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torque, enrutado a través de una transmisión manual de 6 velocidades o una automática CVT (con ocho puntos de pseudo-cambio para replicar los engranajes «verdaderos»).
Chris Davies/SlashGear
En el Impreza RS 2024, el boxer-4 de 2.5 litros carece del turbocargador. Ofrece 182 caballos de fuerza a 5800 rpm y 178 libras-pie de torque a 3700 rpm. Tampoco hay opción de palanca de cambios, solo la CVT Lineartronic de Subaru con sus ocho relaciones de simulación. La economía de combustible cae un punto en cada categoría: 26 mpg en ciudad, 33 mpg en carretera y 29 mpg combinados.
La tracción total viene de serie
Como ocurre con casi todos los nuevos Subaru, la tracción total es estándar. De hecho, incluso el modelo Impreza Base 2024 (desde $22,995 con destino) tiene AWD, aunque con un motor de 2.0 litros más pequeño y menos potente. Cada versión tiene control de clima de doble zona, faros delanteros que responden a la dirección, que se «inclinan» a medida que gira, y el sistema de control de dinámica del vehículo (VDC) de Subaru. Eso afina los frenos y la potencia del motor en casos de subviraje, trabajando con el sistema de vectorización de par activo basado en frenos.
La versión básica tiene un par de pantallas de infoentretenimiento de 7 pulgadas; Las versiones Sport y RS las intercambian por una sola pantalla táctil Starling Multimedia Plus de 11.6 pulgadas. Es una pantalla grande con aspecto de retrato, flanqueada por controles físicos para el ajuste de volumen y HVAC, y con una barra persistente para más configuraciones de control de clima en la parte inferior de la pantalla.
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Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto son compatibles con la pantalla de información y entretenimiento más grande, y hay puertos USB-A y USB-C para la primera y la segunda fila. Una pantalla más pequeña de 4,2 pulgadas se intercala entre los indicadores analógicos para el conductor.
Una gran pantalla con mucho que hacer
El software de información y entretenimiento de Subaru puede parecer mucho, a primera vista. En la parte superior puede tener lecturas de la temperatura del motor y la computadora de viaje, o pasar rápidamente a la vista What’s Playing. Debajo están las pantallas de aplicaciones, multimedia y configuración. Lleva un poco de tiempo acostumbrarse a todo: la fuente extraña de Subaru no ayuda, incluso si es tradicional en este punto, y las interfaces de usuario rivales son definitivamente más fáciles de navegar en movimiento.
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Dicho esto, Subaru sabe claramente con qué van a querer jugar los conductores cuando estén concentrados en el camino por delante. Los dos modos de manejo, «Sharp» e «Intelligent», se alternan con un par de botones dedicados en el volante. Los asientos con calefacción (estándar en RS y una opción de paquete para todo clima en Sport) se ajustan con interruptores grandes que se presionan fácilmente en la consola central.
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Nada se siente especialmente premium al tacto (las paletas de cambios de plástico son decepcionantes en comparación con el metal de los rivales), pero todo parece tan resistente y resistente como cabría esperar de un Subaru. La moldura RS tiene asientos especiales de tela con acentos rojos y cubiertas de pedales de aluminio; ahora no hay una opción de cuero completo, aunque el volante y la palanca de cambios del RS están forrados en cuero al menos.
Amplio con mucha tecnología de seguridad activa
Es espacioso y práctico, más grande por dentro que un Toyota Corolla Hatchback o un Mazda3 hatchback, señala Subaru, con 20.4 pies cúbicos de espacio de carga con los asientos traseros levantados y 56 pies cúbicos con ellos abatidos. Se pliegan con una útil división 60/40.
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En cuanto a la seguridad, la versión RS tiene detección de punto ciego con asistencia de cambio de carril y alertas de tráfico cruzado trasero como estándar; esa es una opción en el Sport, pero no se ofrece en la versión Base. Una versión mejorada de la asistencia al conductor EyeSight de Subaru, que utiliza un conjunto de cámaras estéreo en la parte superior del parabrisas, es estándar en los tres modelos.
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Admite frenado de emergencia automático, mientras que el RS también agrega dirección de emergencia automática. Eso puede ayudar con las maniobras de emergencia en caso de una colisión inminente. El control de crucero adaptativo con centrado de carril aprovecha esas cámaras para ayudar a mantener al Impreza en el medio del carril en las autopistas.
Juguetón y con agarre
Si bien la insignia RS puede recordar los días felices de rally de Subaru a la deriva a través de densos bosques, este sabor particular de Impreza no es tan salvaje. Me gusta pensar que eso no es malo: después de todo, el WRX está al alcance de la mano para aquellos que buscan un poco más de caos.
Lo que obtienes con el Impreza RS 2024 es una pequeña porción de diversión lúdica y manejable, que también puede ser tu compañero para todas las estaciones cuando sea necesario. El compromiso de Subaru con la tracción en todas las ruedas merece elogios, especialmente dado el creciente número de modelos ostensiblemente crossover y SUV que ni siquiera ofrecen AWD como opción. No, las 5.1 pulgadas de distancia al suelo del Impreza no lo convertirán en una cabra montés, pero para aquellos de nosotros que queremos tranquilidad en los meses de hielo y nieve, el argumento de Subaru aquí es sólido.
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Cuando el estado de ánimo para la extravagancia lo supera, el asiento del conductor del Impreza RS es un lugar agradable para estar. La combinación de agarre, el eficaz sistema de vectorización de torque de Subaru y una configuración de suspensión sorprendentemente compatible, que también hace que el hatchback sea cómodo para las excursiones más cotidianas, lo hace más divertido de lo que podrían sugerir las cifras de caballos de fuerza. La clave es que realmente sientas que puedes usar ese poder, con una oportunidad mínima de meterte en demasiados problemas en el camino. Podría decirse que el RS es aún más divertido en grava o lodo, y la seguridad de paso estándar paga claros dividendos.
Veredicto del Subaru Impreza RS 2024
Ciertamente es más divertido allí que un Toyota Corolla o un Honda Civic. Un Civic Si tendrá la ventaja sobre el asfalto, pero no puede resistir la tracción en todas las ruedas del Subaru cuando las superficies de la carretera se vuelven estridentes, ni igualar su practicidad. El Mazda3, a menudo olvidado, definitivamente se siente más premium por dentro, y su opción de motor turboalimentado es una joya. Luego, todo se reduce al refinamiento frente al atractivo más sencillo del Impreza RS.
Gastará más de $38k en ese Mazda turbo, tenga en cuenta, mientras que tanto el Civic como el Corolla carecen de la opción AWD. De hecho, se puede argumentar muy bien que las versiones Impreza Base y Sport deberían ser las nuevas opciones para cualquiera que viva en estados de clima frío y con un presupuesto estricto.
Lamentablemente, eso significaría que te perderías la gama completa de los encantos del Impreza RS 2024. La decisión de Subaru de reducir su rango de autos podría haber dejado al Impreza sintiéndose desnudo y olvidado. En cambio, ha logrado destilar lo que hizo que el Impreza se destaque en primer lugar, y aunque puede que no sea el primer hatchback que le venga a la mente cuando está comprando un vehículo nuevo, este RS se siente como un comodín en un segmento predecible.