- Motor de 2.5 litros más potente y refinado
- Capacidad todoterreno mejorada
- Pequeños y elegantes adornos de estilo.
- Algunas tecnologías de asistencia al conductor todavía cuestan más
- Gran pantalla multimedia alberga software anticuado
- El estéreo básico apesta
Lo mejor del Subaru Crosstrek 2024 es que es más o menos el mismo de siempre. Todos los cambios del nuevo Crosstrek fueron el resultado directo de los comentarios de los clientes y, debido a esto, las ventas del crossover compacto siguen siendo muy sólidas. Hasta junio de este año, el Crosstrek fue el segundo vehículo más vendido de Subaru, detrás de la camioneta Outback siempre en la cima. Y ahora que los nuevos modelos Crosstrek Sport y Limited están listos y con muchas ganas de funcionar, ese impulso está a punto de fortalecerse.
Un repaso rápido: Subaru lanzó el Crosstrek de tercera generación a principios de este año en las versiones Base y Premium, propulsado por un motor de cuatro cilindros y aspiración natural de 2.0 litros. Los Sport y Limited, que ahora están llegando a los concesionarios, tienen un motor de 2.5 litros, pero lo que es más importante, están construidos en una planta separada. Los Crosstreks Base y Premium provienen de Gunma, Japón, mientras que las versiones Sport y Limited nacen en Lafayette, Indiana. El tiempo de producción para las dos variantes de motor se escalonó ligeramente, pero ahora, los cuatro niveles de equipamiento están vivos y bien. Una quinta variante, la Crosstrek Wilderness lista para ensuciarse, llega a finales de este año.
¿Qué hace un Deporte, un Deporte?
Bueno, aparte del motor, al que me referiré en un momento, el Crosstrek Sport se distingue más obviamente por sus acentos exteriores amarillos. Se ven bien, especialmente con la pintura verde alpino de $395 de mi vehículo de prueba. Todo el look es muy apto; este es el, eh, más Crosstrek-y Crosstrek.
Los modelos Sport y Limited montan ruedas de 18 pulgadas, a diferencia de las aleaciones de 17 pulgadas de Base y Premium, envueltas en neumáticos Falken Ziex 255/50 para todas las estaciones. El Sport también tiene una versión de modo dual de la tecnología todoterreno X-Mode de Subaru, que agrega los programas Snow/Dirt y Deep Snow/Mud que alteran la respuesta del acelerador, el sistema de tracción total y el control de tracción.
El Crosstrek Sport comienza en $30,290, incluidos $1,295 para el destino, lo que lo hace $2,850 más caro que el Premium de 2.0 litros, pero solo $1,900 más barato que el Limited de nivel superior. Con el trabajo de pintura antes mencionado y un paquete de $1,920 que incluye detección de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, techo corredizo y asiento eléctrico para el conductor, mi vehículo de prueba cuesta $32,605 con todo incluido. No es un mal precio para este pequeño.
Más potencia, misma vibra
Obviamente, la gran noticia sobre el Crosstrek Sport es el motor de 2.5 litros, pero en realidad, no es la estrella del espectáculo. Claro, los 182 caballos de fuerza y las 172 libras-pie de torque del Flat-4 más grande son una buena mejora con respecto a los 152 hp y 145 lb-pie del 2.0 litros, pero no tanto como para cambiar radicalmente el carácter en carretera del Crosstrek. Esta cosa todavía es un poco pequeña, especialmente cuando alcanza velocidades de autopista, y querrá usar el modo Sport, ese es el botón «S» en el volante, para mantener la transmisión continuamente variable zumbando en el corazón de la banda de potencia del motor.
Pero he aquí algunas buenas noticias: optar por el motor más grande no conlleva una penalización importante de la eficiencia. De acuerdo con la EPA, el Crosstrek Sport and Limited debería rendir 26 mpg en ciudad, 33 mpg en carretera y 29 mpg combinados. Esas son solo disminuciones de 1 mpg de las cifras de economía de combustible del motor de 2.0 litros, y la especificación combinada de 29 mpg es en realidad idéntica. En la conducción del mundo real, estos números son fácilmente alcanzables.
Un pequeño viajero sólido
A pesar del paquete de ruedas y neumáticos más grande, la Sport es tan agradable de conducir como otras Crosstreks. Subaru realmente se centró en la comodidad de conducción y el cumplimiento de esta generación de Crosstrek, y se nota. Este SUV exhibe movimientos corporales muy bien controlados y no hay asperezas sobre baches o pavimento áspero. Fundamentalmente, el Crosstrek 2024 se siente como si fuera más agradable conducir distancias más largas por caminos de grava o tierra, con mucho menos temblores y rebotes, y mucho menos ruido de la carretera y del viento entrando en la cabina.
Un nuevo sistema de dirección asistida eléctrica de doble piñón le da al Crosstrek una mayor capacidad de respuesta que antes, pero este crossover no tiene nada de deportivo. Sin embargo, es agradable conducir el día a día, con una gran visibilidad desde el parabrisas largo y el ajuste del pedal del acelerador y del freno que los hace suaves para modular. No hay arranques bruscos al alejarse de los semáforos ni se sorprenderá al aplicar accidentalmente demasiada presión en los frenos y detenerse de golpe sin darse cuenta. Todo el mantra de la Crosstrek es una conducción fácil y sin esfuerzo, y eso es cierto sin importar qué motor esté debajo del capó. El 2.5 solo te da un poquito más de empuje.
Anda, ensúcialo
Las personas que buscan realmente presionar a la Crosstrek para que entre en tareas todoterreno probablemente se emocionarán con el nuevo modelo Wilderness, que, además de verse genial, incluye una funcionalidad genuina a través de su mayor distancia al suelo, llantas todo terreno y otras mejoras significativas. Pero eso no quiere decir que la Crosstrek Sport no tenga habilidades sólidas por derecho propio, y si solo planea tener aventuras ligeras fuera del pavimento, este modelo podría ser todo lo que realmente necesita.
El factor más importante al conducir fuera de la carretera es la distancia al suelo, y el Crosstrek Sport tiene mucho: 8.7 pulgadas, que es mejor que la gran mayoría de los SUV nuevos. Esa tecnología X-Mode realmente funciona también, permitiendo que las ruedas individuales obtengan más o menos potencia según sea necesario y permitiendo que el Crosstrek se escurra por colinas empinadas y llenas de baches. Honestamente, el Crosstrek Sport es un buen juego de neumáticos todo terreno lejos de la grandeza sucia y baja. Teniendo en cuenta la cantidad de Crosstreks equipados y listos para la aventura que veo corriendo por el sur de California, apuesto a que el próximo Wilderness será un éxito increíble.
Un interior duradero
No hay mucho en el interior del Sport que lo diferencie de los Crosstreks menores, salvo por los exclusivos asientos de tela con patrones de costura geniales y detalles en amarillo. Esta misma combinación de colores se usa en los adornos de las puertas, lo que realmente completa el aspecto general.
Esos asientos de tela tienen calefacción, lo cual es bueno, aunque los interruptores de calefacción alta/baja parecen tener dos décadas, lo cual no es tan bueno. Gran parte de la cabina del Crosstrek está claramente diseñada para la función sobre la forma, lo que significa que los plásticos no son los más bonitos ni los que mejor se sienten en el mundo, pero seguramente resistirán décadas de abuso, y en un Subaru, eso es lo más importante.
Esa es también la razón por la cual el área de carga del Crosstrek no está forrada con tela. En su lugar, hay una gran alfombra de goma que es fácil de quitar y lavar con manguera cuando inevitablemente se cubre de arena, barro, aguanieve, hierba, mantillo, vómitos de perros, lo que sea. Pliegue los asientos traseros del Crosstrek y tendrá 54.7 pies cúbicos de espacio para trabajar, lo cual es bastante bueno. Lástima que no haya puerta trasera eléctrica disponible.
Mucha tecnología, pero algunas necesitan trabajo
Cada Crosstrek viene con el paquete de tecnología de asistencia al conductor EyeSight de Subaru, por lo que tiene advertencia de colisión frontal y control de crucero adaptativo sin importar qué. Creo que es extraño que Subaru no solo incluya monitoreo de punto ciego y asistencia para mantenerse en el carril, como lo hacen muchos otros fabricantes de automóviles. Solo el Crosstrek Limited más caro viene con la lista completa de ayudas a la conducción estándar. Subaru es sinónimo de seguridad; ¿Por qué vigilar estas cosas?
Dado que el Sport se encuentra por encima del Premium en la jerarquía de Crosstrek, eso significa que tiene la pantalla multimedia orientada verticalmente de 11.6 pulgadas de Subaru, que se ve impresionante a simple vista, pero en la práctica es algo problemática. El software suele ser lento al iniciarse y los gráficos son rudimentarios. Es extraño cómo solo algunos de los controles de clima se muestran de forma permanente en la pantalla de inicio, mientras que otros requieren que abras una página separada. Pero al menos Apple CarPlay y Android Auto se conectan de forma inalámbrica y ocupan todo el espacio central de la pantalla, por lo que se ve bien integrado. El Crosstrek Sport tiene una plataforma de carga inalámbrica y puertos USB-A y USB-C, por lo que los dispositivos Apple y Android pueden estar completamente cargados mientras viajan.
Veredicto del Subaru Crosstrek Sport 2024
En comparación con una Crosstrek Premium de especificaciones más bajas, la Sport vale totalmente su recargo de $2,850. Obtiene un motor más potente y refinado, una mejor combinación de llantas y llantas, asientos de tela más agradables y un sistema de conducción todoterreno más robusto, además de detalles amarillos. De hecho, me quedaría con el Sport en lugar del Limited, que es más caro, ya que los puntos de venta más importantes de este último son la tapicería de cuero y un sistema de audio opcional Harman/Kardon. Buenas características, pero apenas necesarias en un vehículo rudo como el Crosstrek.
Hablando de rudeza y caída, esa es una de las mayores ventajas de la Crosstrek sobre sus competidores. El Jeep Compass y el Renegade son probablemente los más parecidos, pero no son tan agradables de manejar en el día a día, y vehículos como el Hyundai Kona, el Kia Seltos y el Mazda CX-30 están más orientados a los urbanos.
Todos los mejores atributos del nuevo Crosstrek están vivos y bien en el Sport, complementados con una experiencia de conducción más refinada y una credibilidad ligeramente mejor fuera de lo común. Si eso suena como una receta para el éxito, le aseguro que lo es.