- El sedán EV más asequible de Mercedes todavía se siente premium
- Transmisión suave y refinada
- Mucha tecnología fácil de usar
- Cabina espaciosa
- El rango es sólido pero no el mejor.
- Los extras se suman rápidamente
- Los modelos genuinamente rápidos son muy caros
La visión de electrificación de Mercedes se parece mucho a, bueno, un Mercedes. Quizás eso no debería ser demasiado sorprendente: después de todo, Mercedes-Benz tiene casi cien años de experiencia ofreciendo su propia receta particular de lujo germánico. Aún así, donde otros fabricantes de automóviles parecen estar utilizando la transición de la combustión interna para reinventarse en el proceso, lo mejor de Stuttgart no está tan dispuesto a desviarse de lo que ha refinado ese siglo de herencia.
Para el automóvil que no es oficialmente el «E-Class eléctrico», entonces, hay una combinación de lo familiar y lo nuevo. El Mercedes-Benz EQE parece un Mercedes, aunque tal vez uno que se haya derretido un poco bajo el sol deslumbrante. Se conduce como un Mercedes, solo que se acerca aún más a los objetivos de refinamiento silencioso del fabricante de automóviles. Y se extiende a ambos lados de una línea entre el lujo tradicional y los artilugios como un Mercedes, uno que podría decirse que funciona de manera más cohesiva que algunos otros extravagantes cruceros Autobahn que hemos visto lanzar recientemente a la compañía.
Asequible, según los estándares de Mercedes EV
Por el momento, el EQE es el sedán totalmente eléctrico más asequible de Mercedes, aunque aquí «más asequible» significa «a partir de $74,900 más el destino», y este 2023 EQE 350 4MATIC en particular es la segunda versión más barata de la alineación. La gama comienza con el modelo de conducción más larga, de hecho, cortesía del EQE 350+ y su único motor eléctrico. Tiene una calificación de la EPA de 305 millas.
El EQE 350 4MATIC agrega un segundo motor eléctrico para tracción en las cuatro ruedas y ve que el alcance se reduce a 260 millas con el mismo paquete de baterías de 90.6 kWh. Comienza en $77,900 más destino y también recorta dos décimas de segundo del tiempo de cero a 60 mph de 6.2 segundos del EQE de entrada.
Chris Davies/SlashGear
Si necesita más velocidad, el EQE 500 4MATIC comienza en $85,900, tiene tracción total y también tiene 260 millas de alcance. Sin embargo, sus motores más potentes recortan el tiempo de cero a 60 a 4,5 segundos. Finalmente, está el sedán AMG EQE, por el cual pagará $106,900. A cambio, obtiene 617 caballos de fuerza y un tiempo de cero a 60 mph de 3.2 segundos, aunque solo 225 millas de alcance.
El estilo familiar antepone la aerodinámica
Mercedes hace un buen uso de su estilo curvilíneo y aerodinámico: el sedán EQE es una burbuja suavizada, en la parrilla y otros detalles de la fascia en nombre de minimizar la resistencia. Deja al cuatro puertas con un aspecto muy similar al sedán EQS más grande y caro, aunque este último es 10 pulgadas más largo que el EQE de 197 pulgadas. Sin embargo, esas proporciones ligeramente comprimidas funcionan bien, incluso si la pintura Obsidian Black Metallic de este auto de revisión en particular carece del brillo de algunos de los otros acabados de Mercedes.
Chris Davies/SlashGear
Las ruedas aerodinámicas de diecinueve pulgadas son estándar, aunque este auto usa versiones opcionales de 20 pulgadas, una mejora de $850. La suspensión Comfort, es decir, de acero, con amortiguadores ajustables también es estándar, aunque aquí se cambió por la suspensión neumática Airmatic de $1,900. Igualmente útil es la dirección del eje trasero de 10 grados que, por $1,300, deja al EQE con un círculo de giro pronunciado a bajas velocidades y una sensación más plantada cuando se cambia de carril a velocidad de autopista.
Rápido, pero no escandaloso
Este podría ser uno de los vehículos eléctricos Mercedes más asequibles, pero eso no significa que tenga poca potencia. Los motores duales aportan un total de 288 caballos de fuerza y 564 libras-pie de torque, que son números realmente impresionantes. Por supuesto, entonces también hay que tener en cuenta el hecho de que el EQE inclina la balanza a más de 5400 libras.
El resultado es una reorganización rápida pero no de órganos. Algunos vehículos eléctricos, incluidos los modelos AMG de Mercedes, pueden resultar realmente incómodos a máxima aceleración. La EQE 350 4MATIC, por el contrario, no tiene problemas para dejar atrás a los autos de combustión interna en los semáforos, pero no alcanza ese ritmo agresivamente visceral.
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Sin embargo, es suave y sin esfuerzo, y no puedo decir que la aceleración me haya decepcionado. En el modo Confort, la configuración predeterminada, la suspensión neumática se adapta y mima, deslizándose sobre baches y baches. Combine eso con el nivel más bajo de frenado regenerativo del EQE, que permite que el automóvil navegue por la carretera de manera efectiva, y una cabina muy silenciosa, y esto lo convierte en un EV de viaje por carretera sumamente relajante.
Rango suficiente, pero no líder en su clase
Mientras tanto, cambia a Sport y las cosas se vuelven más firmes y un poco más agresivas. La dirección es más pesada, y aunque el EQE nunca se confundirá con un verdadero sedán deportivo (los controles siempre se sienten un poco remotos), la combinación de ese peso más la dirección efectiva de las ruedas traseras lo deja equilibrado y ágil. También aumenta la banda sonora digital de Mercedes, una combinación de gorjeos y gorjeos electrónicos que se ama o se odia.
Chris Davies/SlashGear
Con mi propia conducción mixta, vi alrededor de 3,1 millas por kilovatio hora. No es lo mejor en el segmento de sedán eléctrico de lujo, pero sigue siendo impresionante. También sugiere que la estimación de rango de Mercedes para el EQE 350 es en realidad un poco conservadora. Nunca algo malo.
Cuando se trata de recargar, hay soporte de carga de CA de 9,6 kW, junto con soporte de carga rápida de CC de 170 kW. Nuevamente, no está mal, pero no es el más rápido que existe: un Kia EV6 se cargará más rápido. Eventualmente, los vehículos eléctricos de Mercedes podrán enchufarse en las estaciones Tesla Supercharger, junto con los puntos de carga que el propio Mercedes planea instalar. Sin embargo, por ahora, las compras o arrendamientos de EQE obtienen dos años de sesiones gratuitas de 30 minutos en las ubicaciones de Electrify America.
Una cabina espaciosa y acogedora
La cabina del EQE también es un lugar muy agradable para esperar esa sesión de carga rápida, incluso si me resisto a llevar mascotas o niños (o algunos de mis amigos más desordenados, francamente) a su impecable interior Nova White y Sable Brown MB Tex. Es aireado y espacioso, hay esquemas de colores más oscuros, además de cuero completo si lo necesita, con un techo panorámico estándar, asientos delanteros con calefacción, control de clima de dos zonas, iluminación ambiental de 64 colores, cámara de 360 grados y un sistema de sonido envolvente Burmester 3D de excelente sonido. El maletero tiene una capacidad razonable de 15 pies cúbicos.
Chris Davies/SlashGear
La versión exclusiva de este automóvil en particular, desde $ 80,000 más destino, agrega video aumentado para la navegación, iluminación ambiental activa y una serie de sistemas de asistencia al conductor como Active Distance Assist DISTRONIC, Active Lane Change Assist y adaptación de velocidad basada en ruta. El acabado Pinnacle, desde $83,500, tiene control de temperatura de cuatro zonas con fragancia, una pantalla frontal, seis potentes puertos USB-C de 100 W y faros LED Digital Light con animaciones.
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No puedo decir que necesito que los olores fluyan a través de las encantadoras rejillas de ventilación estilo motor a reacción, pero los asientos delanteros ventilados (una opción de $450) y el volante con calefacción ($250) fueron buenas adiciones. Con un puñado de otros extras, lleva este sedán EQE en particular a $89,155 con todo incluido. Eso es mucho dinero, especialmente cuando consideras que vas a comprar paletas de plástico en el volante con ajuste de regeneración, no de metal, y el cuero cuesta entre $1,600 y $3,000 adicionales.
Sin hiperpantalla, no hay problema
Una cosa que no está en la lista de opciones es una pantalla de tablero más grande. La enorme Hyperscreen de Mercedes no está disponible en el sedán EQE, pero no puedo decir que me moleste mucho su ausencia. La pantalla táctil OLED vertical estándar de 12,8 pulgadas es lo suficientemente grande (el conductor también tiene una pantalla de panel digital de 12,3 pulgadas) y el sistema de información y entretenimiento MBUX se ve muy bien y sigue siendo fácil de usar. Bueno, con la excepción de los controles del volante sensibles al tacto de Mercedes, de todos modos, que todavía encuentro quisquillosos y, en el caso de los controles deslizantes de volumen y velocidad de control de crucero, simplemente enloquecedor de ajustar.
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Los widgets flotantes sobre el mapa de pantalla completa, con un poco reservado en la parte inferior para controles de clima persistentes, manejan la integración del teléfono, multimedia y accesos directos para la navegación. Mi gran prueba en cualquier EV es cuán sencillo es encontrar un cargador público (y preferiblemente uno rápido) mientras está en movimiento, y MBUX lo maneja bien.
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También hay Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y una plataforma de carga inalámbrica para su teléfono inteligente. El sistema de control de voz de Mercedes, activado con el comando «Hey Mercedes…», también es inesperadamente capaz y preciso. Sin embargo, creo que me quedaría con la moldura estándar del tablero de madera marrón de grano natural: la gran franja de moldura de «óptica de relieve 3D» ($540) se ve un poco barata a mis ojos. O bien, puede empujar el bote hacia afuera (juego de palabras) y optar por el nogal marrón con diseño de yate con sus incrustaciones de metal, una adición de $ 1,500.
Seguro, pero no autónomo
En el frente de seguridad activa, cada sedán EQE cuenta con el sistema Pre-Safe de Mercedes, asistencia activa de frenado, alertas de tráfico cruzado delantero y trasero con detección de peatones y frenado automático, asistencia de punto ciego, asistencia activa para mantenerse en el carril y sensores de estacionamiento. Las opciones incluyen asistencia de dirección activa y activo de punto ciego activo, Pre-Safe Plus y limpiaparabrisas con calefacción (no, no es una característica de seguridad per se, pero no obstante es elegante).
Con la asistencia de cambio de carril activo DISTRONIC, puede tocar la señal de giro mientras está en la carretera y el EQE, después de verificar que la costa esté despejada primero, naturalmente, se moverá automáticamente a través del carril en consecuencia. El control de crucero adaptativo de Mercedes es un sistema práctico (en lugar de manos libres, como el Super Cruise de GM), aunque los sensores capacitivos en el volante significan contacto, no fuerza de giro, es lo que se rastrea para asegurarse de que tenga al menos una mano lista para tomar el control.
Chris Davies/SlashGear
Lamentablemente, no hay opción para el Drive Pilot de Mercedes, un sistema de asistencia al conductor de nivel 3 que, en circunstancias específicas (actualmente, la congestión de la carretera a cierta velocidad), permitirá al conductor ver una película o revisar su correo electrónico mientras el auto funciona solo. Actualmente, eso se limita a los modelos EQS y S-Class más caros del fabricante de automóviles, sin mencionar solo en dos estados de EE. UU. Tal vez, para cuando la cobertura se haya expandido, Mercedes habrá cedido y permitido que los compradores de EQE también se diviertan.
Veredicto del sedán Mercedes-Benz EQE 2023
Por un lado, el EQE se siente como un Mercedes-Benz eléctrico. Después de un comienzo lento, el fabricante de automóviles se ha abierto camino a través de su línea y ha llenado progresivamente los vacíos de EV. Las similitudes entre, digamos, el sedán EQE y el SUV EQE son relativamente estrechas, pero los conductores de Mercedes saben lo que les gusta. La compañía no está jugando con una receta que funcione.
Sin embargo, lo que más destaca es lo cerca que se acerca el sedán EQE a su hermano mayor, el sedán EQS. Ese no es exactamente un territorio nuevo para Mercedes: después de todo, con cada generación, la superposición de la Clase E con la Clase S parece aumentar. Si conduce regularmente a los pasajeros del asiento trasero que desea mantener impresionados, entonces el EQS más grande tiene la ventaja, pero sospecho que para la mayoría, un EQE es más que suficiente.
Sí, un BMW i4 es más gratificante de conducir y un Tesla ofrece más alcance. Lucid’s Air Pure es una alternativa fuera de lo común, más rápida y con mayor alcance, aunque la etiqueta final de este EQE bien equipado no lo lleva al Lucid (e incluso entonces, tendría que pagar más por la tracción total). Sin embargo, ninguno hace lo que hace el sedán EQE 2023: tomar lo que los compradores de Mercedes (y los aspirantes a compradores de Mercedes) adoran de los autos del fabricante de automóviles y recrearlo para un futuro eléctrico. La estrella de tres puntas no es solo una marca, es una forma de pensar, y el EQE no se desvía de esa fórmula probada.