- La transmisión manual es una opción bienvenida para los entusiastas.
- El estilo distintivo todavía llama la atención
- El motor impactante es rápido y gratificante
- La cabina cómoda se siente más como un BMW
- Las tendencias de cola feliz son fáciles de provocar
- La economía de combustible se ve afectada frente a la transmisión automática
A pesar de lo que pueda decirte la industria de los autos deportivos, la métrica del éxito no es la potencia, la velocidad o incluso la aceleración, sino cómo te sientes. Poco ilustra mejor ese hecho que el perenne atractivo de la transmisión manual, y pocos autos en la memoria reciente han cumplido con tantas demandas de una opción de palanca de cambios como el Toyota GR Supra. Para 2023, el fabricante de automóviles cedió.
En estos días, no eliges un manual para un rendimiento absoluto. Atrás quedó el tiempo en que las transmisiones automáticas perezosas y de cambios lentos significaban una penalización en línea recta a cambio de su comodidad. Si su métrica para el éxito es de cero a 60 mph, la realidad es que el Supra 3.0 con la transmisión automática de 8 velocidades lo ejecutará en 3.9 segundos, mientras que incluso la mano humana más rápida en la palanca tardará 4.2 segundos.
Chris Davies/SlashGear
Tres décimas de segundo no es casi nada, pero también es un recordatorio de que las alegrías de remar con tu propia caja de cambios son mucho más esotéricas. Después de todo, ya sea que te tome 3.9 segundos o 4.2 segundos, en la mayoría de las carreteras tendrás dificultades para alcanzar las 60 mph sin infringir la ley en el proceso. Las carreteras no son el campo de pruebas ideal para pruebas de velocidad repetidas.
Es un hecho de la vida que, aunque el rendimiento ridículo ahora está al alcance de una gran cohorte de conductores, las oportunidades para deleitarse (de manera segura y legal) con la velocidad en línea recta son bastante limitadas. Una palanca de cambios le brinda la oportunidad de al menos involucrarse más en el proceso hacia cualquier límite de velocidad, en lugar de simplemente enterrar su pie derecho y aferrarse a su vida.
Una opción sin costo en un cupé divisivo
La línea de Supra comienza en $44,640 (más $1,095 de destino), pero la propiedad manual del GR Supra cuesta al menos $53,600 (más destino); Toyota ha optado por no cobrar una prima sobre la automática. Viene en 3.0 regular, 3.0 Premium y, suponiendo que todavía pueda encontrar uno en stock, una configuración A91-MT de edición limitada. En ese punto, estás empujando hacia la marca de los $60k.
El diseño del Supra continúa dividiéndose, probablemente debido a ese distintivo morro. La mono-fosa nasal de Toyota es un gusto adquirido, pero encuentro que el exceso de parrillas del cupé, muchas de las cuales no son funcionales, están saliendo más rápidamente. Los guardabarros delanteros bien formados se verían mucho mejor sin las inserciones de plástico en forma de branquias.
Chris Davies/SlashGear
Desde el lateral y la parte trasera, es mucho más exitoso. La proa alargada y la cabina trasera de Toyota hacen eco de una silueta clásica de dos puertas, mientras que el baúl curvilíneo y los grupos de luces traseras en forma de ardilla cursiva son memorables de la mejor manera posible. También soy fanático de las llantas de aleación forjadas de bronce de cañón de 19 pulgadas, que captan toques del color de la pintura de este automóvil Stratosphere Blue en particular.
Stick no es automáticamente mejor
Me gustan los manuales, pero soy exigente. Tal vez se deba a haber crecido al otro lado del charco, e inclinado a conducir allí, donde los cambios automáticos no son una rareza para los entusiastas, sino la opción más barata para los fabricantes de automóviles. Las transmisiones que cambian solas son más comunes en Europa ahora, pero todavía tengo la sensación a veces de que los fanáticos de las cajas de cambios manuales deberían ser más específicos con sus demandas para «salvarlas».
La buena noticia es que la caja de cambios manual del GR Supra es bastante buena. Obra de ZF, que también fabrica la transmisión automática de 8 velocidades, igualará automáticamente las revoluciones para eliminar al menos un poco del drama de conducción rápida de tu mano derecha y tu pie izquierdo. Se ajusta perfectamente entre relaciones, el embrague está bien ponderado y es fácil de modular (aunque una función de retención automática de frenos sería genial, Toyota, por favor).
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¿Podría el tiro ser un poco más corto? Claro, y al final del día, no creo que esto eclipse a mi eterno manual favorito, el de 6 velocidades en el Mazda MX-5 Miata. No obstante, es mucho más atractivo y simplemente divertido en comparación con el auto del Supra.
Todavía cola-feliz
Todos los modelos Supra de 3.0 litros ahora vienen con el diferencial deportivo trasero activo, y Toyota también ha modificado los amortiguadores y la suspensión. Estos últimos son difíciles de observar en la práctica; el primero es un recordatorio de que esta generación de Supra siempre ha sido feliz. Si quieres provocar la parte trasera, realmente no es difícil. Afortunadamente, tampoco lo está volviendo a poner en línea.
Hay un solo botón de modo «Sport», que hace que el acelerador sea más agresivo. Al lado está el botón para apagar el control de tracción. En general, el Supra está equilibrado y es fácil de manejar. No hay escasez de torque de rango medio en tercera o cuarta marcha; si prefiere acelerar un poco más las cosas, no siempre se requieren cambios descendentes.
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Solo puede obtener la transmisión manual con el seis en línea de 3.0 litros. Eso trae 382 caballos de fuerza felices y saludables y 368 lb-ft de torque para jugar. Es un motor suave y está más que a la altura de la tarea de propulsar el GR Supra junto con presteza. Sin embargo, el balance de peso en general es en realidad un poco mejor con el motor más pequeño de 2.0 litros, y el delta económico se abre aún más. En el manual 3.0, está viendo 19 mpg en la ciudad, 27 mpg en la carretera y 21 mpg combinados; el 3.0 automático hace 23 mpg en ciudad, 31 mpg en carretera y 26 mpg combinados, y el 2.0 litros es aún más frugal.
Debilidades familiares de la cabina
Lo que viene de serie con cualquiera de los motores y ambas transmisiones es un interior muy cómodo. Nunca adivinarías la herencia BMW del Supra, justo hasta el punto en que te subes al interior. Entonces, el salpicadero resultará familiar para cualquiera que haya pasado un tiempo en lo mejor de Múnich. Aquellos que no estén tan familiarizados tendrán tiempo de llegar hasta allí, ya que la cabina estrecha los envuelve.
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Es un biplaza, no te sorprenderá escucharlo, pero es un biplaza compacto. Lo suficiente como para comenzar a preguntarse si podría haberse subido a un GR 86 en su lugar; lo suficiente como para que las preguntas sobre si podrá liberarse elegantemente de nuevo se vuelvan apremiantemente significativas.
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Mire más allá de la falta de espacio, y aunque puede que no coincida con el resto de la cartera de Toyota, francamente prefiero tener la cabina centrada en el conductor del Supra que, digamos, la de un Prius o Tundra. El grupo de indicadores digitales es nítido y no sobrecarga visualmente; el acabado Premium obtiene una pantalla frontal a color de tamaño considerable. Si bien la pantalla táctil de infoentretenimiento de 8.8 pulgadas se siente pequeña, y su interfaz de usuario está claramente rediseñada con tecnología BMW, también es fácil de usar. Hay compatibilidad con Apple CarPlay inalámbrico y un cargador de teléfono inalámbrico con un práctico agarre para mantener tu iPhone ajustado contra la almohadilla.
Veredicto manual del Toyota GR Supra 3.0 2023
Hay muchas buenas razones para optar por una transmisión automática. Si el GR Supra es su automóvil de todos los días, en el que viajará, hará todos los mandados y tal vez incluso dejará a los niños en la escuela, entonces saltarse el palo y optar por algo más conveniente sin duda tiene atractivo. Al final del día, este es tu auto deportivo de más de $54k, y tú eres el que tiene que vivir con él.
No obstante, el hecho de que ahora tengamos una opción es una evolución bienvenida para el Supra y, de hecho, una tendencia bienvenida para Toyota en general. El hecho de que los amantes de los manuales tengan opciones en este, el GR Corolla y el GR 86 es un gran problema, dadas las tendencias de los fabricantes de automóviles en otros lugares. Probablemente podría hacer algún tipo de observación irónica acerca de que es irónico que la compañía responsable del Prius también esté ayudando a promover las transmisiones manuales, pero, de nuevo, el nuevo Prius también se ha transformado en una especie de símbolo sexual.
Las ventas de Supras manuales probablemente no serán grandes. Por otra parte, las ventas de autos deportivos entusiastas no suelen ser grandes de todos modos. Lo que importa es que, cuando gasta dinero en una compra emocional, obtenga el automóvil adecuado para usted. El manual 2023 GR Supra 3.0 lo hace más fácil de hacer y, ya sea que sea un amante de los palos o no, si se llama a sí mismo un fanático de los automóviles, entonces es algo que debería celebrar.