- El estilo que llama la atención se parece a nada más en el camino
- Conducción suave y tren motriz EV refinado
- rango decente
- Bien equipado por el precio.
- Los rivales son más rápidos y deportivos para conducir
- El espacio para la cabeza trasero no es muy bueno
- Todavía no hay proyección inalámbrica de teléfonos inteligentes
Existía el temor, cuando los autos eléctricos comenzaron a llegar al mercado, de que el alejamiento de la combustión interna conduciría inevitablemente a vehículos aburridos. Los vehículos eléctricos, predijeron los pesimistas, eran aburridos y sin alma. Demasiado centrado en la piedad ecológica y la anonimización de la aerodinámica para tener encanto, carácter y un estilo distintivo. El Hyundai Ioniq 6 parece una réplica adecuada.
La electrificación no ha resultado ser aburrida, por supuesto. Los vehículos eléctricos pueden ser más rápidos y acelerar de manera más agresiva que sus contrapartes de gasolina; pueden ser más suaves en la carretera y, en general, más refinados. Incluso la preocupación de que una experiencia de conducción eléctrica se sentiría igual, independientemente de la marca o el modelo, ha cambiado: un electrón puede ser un electrón, sí, pero la forma en que se aprovecha varía drásticamente en la industria.
Chris Davies/SlashGear
Los vehículos eléctricos como el Rolls-Royce Spectre obviamente tienen mucha personalidad. Sin embargo, comenzando en el estadio de béisbol de $ 40k, el Ioniq 6 2023 demuestra que no es necesario gastar medio millón de dólares para obtener algo memorable.
Así predijo la Profecía
El Ioniq 6 debe su estética curvilínea al concepto Hyundai Prophecy de principios de 2020, que el fabricante de automóviles describió como «Deportividad sensual» combinada con «Futurismo optimista». Más allá de la jerga del diseño, había un EV tanto aerodinámicamente resbaladizo como innegablemente llamativo, una brillante burbuja negra rica en reflejos y salpicada de nítidos grupos de luces pixeladas. Parecía el tipo de automóvil eléctrico que Bruce Wayne conduciría a lugares donde el Batimóvil no se consideraría lo suficientemente elegante.
Como hemos visto antes, el camino desde el concepto hasta la producción implica un compromiso. Que las puertas tipo carruaje sin columnas y los controles de palanca universal del Prophecy no hayan llegado al concesionario no es una gran sorpresa. Sin embargo, tal vez el Serenity White de este auto de revisión en particular lo enfatiza, pero el Ioniq 6 se ve mucho más quisquilloso que el auto conceptual. El ahusamiento más conservador de la línea del techo, presumiblemente para garantizar suficiente espacio para la cabeza en la parte trasera, incluso entonces, va a ser cómodo para los pasajeros más altos, agrega peso que el sinuoso Prophecy evitó.
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No se puede negar que sigue llamando la atención: un caballero particularmente sorprendido me asaltó en un estacionamiento y se mostró reacio a creer que algo tan extravagante podría ser un Hyundai, y ciertamente no lo confundirán con nada más en el camino. De todos modos, me pregunto qué tan bien envejecerá el Ioniq 6 a medida que el tiempo nos lleve desde su impactante debut.
Plataforma familiar con otro giro nuevo
Por ahora, sin embargo, es otro ejemplo de que Hyundai está dispuesto a experimentar en formas que los rivales parecen odiar explorar. Tampoco se puede negar que el Ioniq 6 llena sus curvas con mucha tecnología de punta.
Hay cuatro versiones: SE Standard Range, con un precio inicial de $41,600 más $1,115 en destino, luego SE, SEL y, finalmente, Limited desde $52,600 más en destino, con la opción de configuraciones de tracción trasera y tracción total. Espere pagar $3,500 para agregar el segundo motor. El SE Standard Range tiene una batería más pequeña de 53 kWh con clasificación EPA para 240 millas y un motor trasero menos potente, con 149 caballos de fuerza y 258 lb-ft de torque. AWD no se ofrece en el Ioniq 6 más económico.
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Las versiones SE, SEL y Limited tienen una batería de 77,4 kWh. En el SE, eso es bueno para 361 millas en forma RWD y 316 millas en AWD. En el SEL y el Limited, esos números descienden a 305 millas y 270 millas, respectivamente. Un motor trasero más potente genera 225 hp y 258 lb-ft de torque. En la configuración de tracción total, la potencia total aumenta a 320 hp y 446 lb-ft.
Rango sólido y predecible
Como hemos visto en otros vehículos eléctricos recientes del Grupo Hyundai, la administración de energía y el rendimiento de carga son fortalezas particulares. Con un cargador rápido de CC de 350 kW, la arquitectura de 800 V del Ioniq 6 admite una carga de hasta el 80 % en solo 18 minutos. Calcule de 5,5 a 7 horas para el mismo 80 % con un cargador doméstico de nivel 2.
En el camino, la estimación de alcance de 270 millas de Hyundai para este Ioniq 6 Limited AWD parece ser acertada. En mi propia conducción mixta, que combinó el uso en carretera, urbano y en carretera secundaria en los modos Eco, Normal y Sport, el medidor del EV reclamó unas saludables 3.5 millas por kWh. Si lo hubiera mimado un poco más, sospecho que podría haber exprimido aún más la eficiencia.
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Si bien 270 millas ciertamente no es el mayor rango que encontrará en el mercado en este momento, 270 millas de previsible vale la pena alardear. Los cinco niveles de frenado regenerativo de Hyundai también son notables: controlados por las paletas del volante, van desde la inercia de regeneración cero hasta un modo de un pedal bastante agresivo. Desafortunadamente, no puede configurar y olvidar ese máximo: el Ioniq 6 siempre se establecerá de forma predeterminada en el Nivel 3 ligeramente más bajo cuando se reinicie.
No tanto deportivo como suave.
Por supuesto, vale la pena jugar con la configuración para adaptarse a la carretera, y el Ioniq 6 es un compañero agradable para experimentar. No existe la velocidad absoluta que, digamos, trae un Tesla Model 3 Performance, y la suspensión y el ajuste del amortiguador de Hyundai son definitivamente menos rígidos que los que encontrará en un Polestar 2 con el Performance Pack. Por otra parte, significa que el Ioniq 6 es suave y refinado incluso en carreteras de menor calidad.
No todos los vehículos eléctricos tienen que ser un cohete, e incluso si el Ioniq 6 no reorganiza sus rasgos faciales cuando pisa el acelerador, sigue siendo lo suficientemente rápido como para dejar a los conductores de ICE holgazaneando en los semáforos. También es impresionantemente silencioso y, en general, muy sencillo de manejar. La configuración AWD más potente fácilmente tiene suficiente gruñido para atravesar el tráfico urbano y de la carretera sin preocupaciones, y aunque es posible que no sorprenda a los pasajeros con una aceleración repentina, tal vez eso no sea algo tan malo para un automóvil en este segmento.
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El modo deportivo desbloquea la máxima potencia y hace que el acelerador sea más ansioso. Aún así, la dirección del Ioniq 6 se siente fuertemente asistida y algo alejada de la carretera, y hay poco que anime a tomar curvas agresivas desde la suspensión. Probablemente podamos dar crédito al bajo centro de gravedad que viene con un sedán, más el paquete de baterías de baja altura que aún logra dejar plano el piso de la cabina, por la mayor parte del equilibrio del Hyundai en las curvas.
Una cabina retro-futurista
La cabina del Ioniq 6 es un lugar curioso. Se siente como una visión del futuro de ciencia ficción televisiva de los años 70, con su paleta de tonos grises suaves y curvas suaves. El patrón de píxeles de Hyundai también continúa aquí, iluminado en el volante y punteado en el borde de la consola central. En general, hay muchas texturas, y muchos plásticos, muchos de los cuales son reciclados y muchos de los cuales son duros al tacto, pero de alguna manera funciona, al menos hoy.
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Inyectado en todo esto está la tecnología familiar de Hyundai: pantallas gemelas de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación del conductor y la otra una pantalla táctil para el infoentretenimiento. Hay Android Auto y Apple CarPlay con cable, SiriusXM, un sistema de audio Bose, soporte de la aplicación remota BlueLink de Hyundai y una llave digital. El modelo Limited tiene un tomacorriente en la fila trasera, y hay muchos puertos USB, una cámara de 360 grados y control de clima de dos zonas.
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La interfaz de usuario es más brillante que el tema oscuro habitual de Hyundai y obtiene gráficos EV personalizados para cosas como el rango, pero en general las cosas no serán demasiado extravagantes si ha estado dentro de un modelo reciente del grupo del fabricante de automóviles. Es fácil de navegar y me gusta lo fácil que es personalizar los controles del volante con el Ioniq 6. Eso compensa que haya bastantes de ellos.
Alguna confusión de control
Hyundai no sigue el ejemplo de Volkswagen y Volvo al eliminar los controles dedicados de las ventanas traseras para los del frente, pero coloca ese grupo de botones en la consola central del Ioniq 6 en lugar de en las puertas, como era de esperar. De hecho, la moldura de la puerta está marcadamente desnuda: el conductor obtiene dos accesos directos a la memoria del asiento, pero eso es todo.
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Control de los asientos delanteros con calefacción y ventilación: calefacción estándar en todas las versiones; la ventilación se guardó solo para el Limited, y el volante con calefacción requiere sumergirse en el menú de clima en el infoentretenimiento (hay, al menos, un botón de acceso directo en la tira de control HVAC para llevarlo allí). Los botones para ajustar los espejos laterales están ocultos a la izquierda del volante. Continuando con el tema EV de hacer que el selector de conducción sea lo más extraño posible, el Ioniq 6 es una palanca giratoria detrás del volante. Se siente como una prueba de embarazo gruesa.
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Corriendo por el costado del control remoto (de todos modos, en los autos con equipamiento Limited) están los botones para el Asistente de estacionamiento inteligente remoto 2 de Hyundai. Mantenga presionado uno (después de usar el arranque remoto para encender el EV) y el Ioniq 6 avanzará o retrocederá, dentro o fuera de un espacio de estacionamiento estrecho.
Un montón de tecnología de seguridad activa
El estacionamiento remoto todavía se siente un poco engañoso, pero el paquete de tecnología de seguridad del Ioniq 6 es completo. Las advertencias de punto ciego, la asistencia para evitar colisiones en el tráfico cruzado trasero, los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, la asistencia para evitar colisiones frontales con detección de automóviles, peatones y ciclistas, la asistencia para mantenerse en el carril y seguir el carril, la advertencia de salida segura y atención del conductor, y Highway Driving Assist I (HDA I) son estándar.
Los modelos más altos obtienen cosas como asistencia para evitar colisiones de estacionamiento, asistencia para girar en cruces para evitar colisiones frontales, cámaras que transmiten una vista del carril adyacente a la pantalla del tablero cuando hace clic en la señal de giro y asistencia para evitar colisiones en puntos ciegos. Las versiones SEL y Limited obtienen Highway Driving Assist II (HDA II), junto con aprendizaje automático para el control de crucero adaptativo que promete hacer que sus reacciones sean más humanas.
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En cuanto al espacio de carga, hay 11.2 pies cúbicos con los asientos traseros levantados, más otros 0.5 pies cúbicos en el diminuto baúl delantero. Obviamente, eso es menos que un Ioniq 5, cuya cajuela con puerta trasera tiene 27.2 pies cúbicos con todos los asientos levantados, y también tiene un frunk más grande, pero, de nuevo, está en línea con lo que esperarías de un sedán.
Veredicto del Hyundai Ioniq 6 2023
Sin querer disminuir los éxitos del Ioniq 6 específicamente, los mayores logros aquí se sienten más centrados en el E-GMP de Hyundai que lo sustenta. Pocos fabricantes de automóviles están haciendo tanto con una sola plataforma eléctrica como Hyundai-Kia-Genesis ha persuadido a partir de su arquitectura EV, desde el EV6 y el Ioniq 5, pasando por el GV60 y el próximo EV9.
Esto significa que si no está completamente convencido por el estilo del Ioniq 6, puede obtener la misma experiencia pulida de cualquiera de los otros vehículos eléctricos de los fabricantes de automóviles. Eso se siente tranquilizadoramente sencillo. Al mismo tiempo, el paquete general del Ioniq 6 tiene muchas cosas que me gustan, especialmente si te apegas a modelos más asequibles como el SE o SEL de largo alcance.
¿Ha superado Hyundai al Tesla Model 3? Sobre el papel, no, pero como hemos visto con otros vehículos eléctricos, la experiencia general de volverse eléctrico implica más que solo precio, alcance y velocidad en línea recta. Prefiero la cabina del Hyundai tanto en diseño como en espacio, y aunque el Ioniq 6 puede no igualar el rendimiento vertiginoso de las versiones más potentes de Tesla, se siente más maduro y lujoso.
Mientras tanto, el diseño polarizador y la decisión de Hyundai de ofrecer el automóvil solo en estados seleccionados de EE. UU. deberían ayudar a que el Ioniq 6 siga siendo una rareza en la carretera. Dado que puede ser difícil pasar unos minutos sin ver pasar un Model 3, creo que más de unos pocos conductores potenciales de EV encontrarán atractiva esa exclusividad. El hecho de que también obtengan un EV suave, capaz y repleto de dispositivos en el proceso solo endulza ese trato.