Pocas cosas en la vida son tan fiables como la cadencia de producto de Mercedes-Benz. El lanzamiento de un modelo Mercedes rediseñado es inevitable, seguido de una o dos variantes de rendimiento AMG. Entonces, dado que el Mercedes Clase S de la generación actual existe desde el año modelo 2021, está atrasado para el tratamiento AMG.
Esta vez, sin embargo, las cosas son un poco diferentes. El Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 es el primer AMG S-Class que utiliza un sistema de propulsión híbrido enchufable, que es lo que significa la parte «E Performance» de su nombre alargado.
Como siempre, los ingenieros de AMG en Affalterbach, Alemania, querían que su último esfuerzo fuera más poderoso y capaz que el anterior. Pero en reconocimiento de estándares de emisiones más estrictos, eso significaba complementar el V8 de gasolina tradicional con energía eléctrica. El resultado es una intrigante mezcla de lo antiguo y lo nuevo.
número mágico
El AMG S63 E Performance no es el primer híbrido enchufable de AMG (Mercedes ya ha mostrado versiones enchufables de AMG del GT 4 Door Coupe y el sedán Clase C), pero es una prueba de realidad más grande porque lleva la electrificación a una piedra angular del rendimiento de Mercedes.
Mercedes tiene una larga tradición de sedanes grandes y potentes, una que es anterior a la incorporación de AMG como la división de rendimiento oficial del fabricante de automóviles. Comenzó en 1968 con el 300SEL 6.3, un predecesor de la Clase S que cambió el motor de seis cilindros estándar en ese momento por un V8 de 6.3 litros del Mercedes-Benz 600 más grande. En 1971, AMG, que todavía era una compañía de tuning independiente en ese momento, convirtió uno en un auto de carreras llamado «Red Pig».
Por lo tanto, el número 63 adquirió un significado especial en la tradición de Mercedes-AMG, aunque ningún modelo de producción ha sido propulsado por un motor genuino de 6.3 litros durante algún tiempo. Mercedes trajo de vuelta la insignia «63» a principios de la década de 2000 para los modelos AMG propulsados por un V8 de 6.2 litros de aspiración natural, que se eliminó gradualmente a favor de un V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor y más amigable con las emisiones. Sin embargo, el número de la insignia se mantuvo sin cambios y aún lo hace.
Un tren motriz que se deleita en la complejidad
Ese V8 sigue siendo la base del tren motriz híbrido enchufable del AMG S63 E Performance que, en la verdadera tradición de la Clase S, es asombrosamente complicado. Como antes, el par de turbocompresores de doble entrada del V8 están ubicados entre los bancos de cilindros en un arreglo Hot-V. Esto acorta la tubería hacia y desde los turbos, mejorando la respuesta. En esta aplicación, un generador de arranque accionado por correa hace funcionar los accesorios y permite un sistema de arranque y parada del motor más agresivo para ahorrar un poco de combustible.
El motor de gasolina está conectado a una transmisión automática de nueve velocidades y un sistema de tracción total. El motor eléctrico se encuentra en la parte trasera y tiene su propia transmisión de dos velocidades, así como un diferencial de deslizamiento limitado. AMG optó por la caja de cambios de dos velocidades para mejorar el rendimiento a velocidades más altas, y aunque el motor eléctrico generalmente solo impulsa las ruedas traseras, la tracción total eléctrica también es posible si las ruedas traseras pierden tracción.
El V8 produce los mismos 603 caballos de fuerza y 664 libras-pie de torque que el S63 no híbrido de la generación anterior. Agregue la contribución del motor eléctrico y obtendrá 791 hp y 1,055 lb-ft de torque. El tiempo de cero a 60 mph citado por Mercedes es de 3.2 segundos igualmente impresionantes, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 155 mph.
Sigue siendo un verdadero híbrido enchufable
La electricidad se suministra al motor mediante un paquete de baterías de 13,1 kilovatios-hora montado debajo del piso del maletero. AMG afirma que esta configuración ayuda a mejorar la distribución del peso, ya que pone más peso sobre las ruedas traseras. El ahorro de peso no es realmente una opción en un automóvil como este (Mercedes no cita un peso en vacío, pero otros modelos Clase S pesan alrededor de 4,700 libras), por lo que distribuir las libras de manera uniforme es el mejor de los casos.
El paquete está compuesto por 1.200 celdas de batería cilíndricas. También utilizado en Tesla y Lucid EV, el formato cilíndrico permite el enfriamiento líquido directo de las celdas individuales, señaló Mercedes, lo que permite una distribución más uniforme del refrigerante que permite que el paquete haga frente mejor a los ciclos rápidos de carga y descarga de un híbrido enchufable de alto rendimiento. La química de las celdas también se deriva de las baterías híbridas de Fórmula Uno de Mercedes, y es la misma que se usa en el superdeportivo AMG One.
Las clasificaciones de alcance oficiales de la EPA no estaban disponibles en el momento de la publicación, pero el modo eléctrico del S63 parecía bastante útil en la conducción en el mundo real. A diferencia de algunos híbridos enchufables, debe presionar el pedal del acelerador con bastante fuerza para activar el arranque del motor, por lo que es posible mantener una conducción totalmente eléctrica sin convertirse en un obstáculo rodante.
Cuando se agotó la batería, una combinación de la configuración de frenado regenerativo más alta (de cuatro, incluida una opción de «apagado») y el modo de conducción más deportivo recuperó algo de carga con bastante rapidez al usar el motor como un generador biturbo de 4.0 litros. El cargador a bordo de CA de 3.7 kilovatios incluido es probablemente la opción de carga más respetuosa con el clima, aunque Mercedes no dice cuánto tiempo lleva una carga completa.
Suspensión trabajadora
Como es tradicional en AMG, las diferencias de estilo entre el S63 y un S-Class estándar son bastante sutiles y abarcan tomas de aire delanteras y salidas de escape más grandes. También es de destacar la parrilla, que presenta el logotipo de Mercedes sobre un fondo de barras verticales. Es familiar de otros modelos AMG, pero nunca antes se había usado en una Clase S. Por lo tanto, es posible que los propietarios tengan que explicar que no, no es una adición del mercado de accesorios.
Las actualizaciones más importantes incluyen una carrocería más rígida, frenos específicos de AMG y una compleja variedad de tecnología de chasis. La suspensión neumática adaptativa estándar se combina con un sistema antivuelco electromecánico, que puede desacoplar las barras estabilizadoras durante una conducción menos agresiva para mejorar la calidad de conducción. De esta manera, si una rueda golpea un bache, la fuerza no se transferirá al lado opuesto. Las barras estabilizadoras se vuelven a acoplar automáticamente y se endurecen cuando es necesario para minimizar el balanceo de la carrocería.
La dirección del eje trasero también es estándar, aunque en su mayoría se nota solo a velocidades más bajas, cuando las ruedas traseras giran en la dirección opuesta a las delanteras (hasta 2.5 grados), lo que facilita las maniobras en el estacionamiento. Las ruedas traseras giran en la misma dirección que las ruedas delanteras a mayor velocidad para aumentar la estabilidad.
Un sedán de lujo con múltiples talentos
La configuración del chasis, junto con la respuesta del motor y la transmisión, el peso de la dirección y el sonido, se ajustan a siete modos de manejo. Estos incluyen Electric, Battery Hold, Comfort, Sport, Sport+, Slippery e Individual. Electric activa la conducción totalmente eléctrica, Battery Hold guarda la carga para más adelante, Slippery es para situaciones difíciles e Individual te permite mezclar y combinar configuraciones. Eso deja a Comfort, Sport y Sport+ como los modos que revelan el verdadero carácter de este automóvil.
El modo Confort proporciona la experiencia completa de un yate terrestre Clase S. El motor está encendido pero no completamente despierto, por lo que el ruido ambiental sigue siendo bastante bajo. El viaje está en su punto más lujoso. Conduciendo por la Pacific Coast Highway de California, el acabado interior de fibra de carbono de nuestro auto de prueba y la insignia AMG fueron los únicos indicadores de que estábamos en un modelo AMG.
Cambie al modo Sport y obtendrá un sutil burbujeo para recordarle que, de hecho, hay un V8 debajo del capó. Al igual que con muchos otros autos de alto rendimiento con modos de manejo programables, la dirección se vuelve innecesariamente pesada, pero aun así permite un buen nivel de control, que definitivamente necesitarás para conducir un auto de este tamaño por una carretera sinuosa.
En el modo Sport, el S63 ya no se siente como una Clase S ordinaria. Tampoco se siente como un auto grande con un motor potente. Tiene el aplomo que inspira confianza de un verdadero sedán deportivo, uno que impresiona no solo por su capacidad para moverse en las esquinas, sino que también hace que la experiencia sea placentera. Los autos que dependen en gran medida de la tecnología para superar las leyes de la física pueden ser bastante aburridos, pero este definitivamente te hace querer tomar el camino más largo a casa. Y eso es antes de cambiar al modo Sport+, que ofrece más de todo sin hacer que el auto sea demasiado incómodo para períodos prolongados.
La banda sonora necesita un remix
Sin embargo, hay otro componente de la experiencia de manejo en el que las demandas competitivas de refinamiento y participación no se superponen con tanta gracia. Si va a lanzar un nuevo sedán con motor V8 en 2023, el conductor realmente debería poder escuchar esa clásica serenata V8. Incluso con los turbos amortiguando un poco el escape, el AMG V8 suena muy bien en otros autos, pero aquí es demasiado silencioso.
Un motor demasiado educado para entrometerse en la escucha del audiolibro del conductor no sería tan malo, pero Mercedes optó por llenar parte de ese silencio con los mismos ruidos artificiales que usa en sus vehículos eléctricos, que suenan como los gemidos de un robot deprimido. Debido a que ahora se requiere que los híbridos enchufables emitan sonidos de advertencia para peatones, los mismos ruidos también se escuchan a los transeúntes. Eso sin duda será decepcionante para cualquier entusiasta de los automóviles que quede en la estela acompañada artificialmente del S63.
Mantiene las mejores partes de la cabina de la Clase S
Ya sea que esté atrapado en el tráfico o aproveche al máximo los talentos de manejo del S63, todavía está instalado en la misma hermosa cabina que una Clase S estándar. Incluso después de algunos años a la venta (y replicado en otros modelos de Mercedes), el diseño aún parece nuevo. El grupo de instrumentos digitales y la pantalla táctil central están bien integrados y se destacan del tablero sin sobresalir. Sus superficies negras también se repiten muy bien en los paneles de control de ajuste de los asientos en las puertas.
Al ser un Clase S, los asientos delanteros tienen funciones de calefacción, ventilación y masaje. El tratamiento AMG también agrega refuerzos laterales activos, que se cierran automáticamente para mantener a los ocupantes en su lugar durante las curvas cerradas. Es una solución lógica, en línea con la dicotomía leve/salvaje del S63, pero el apretar y aflojar los asientos de la sección media sigue siendo una sensación extraña.
También específico del modelo AMG es el volante, que tiene un diseño similar al de los otros modelos de la división de rendimiento, pero afortunadamente en un tamaño más pequeño. Los botones y perillas en los cuadrantes inferiores controlan los modos de conducción, los amortiguadores y activan el modo de cambio manual de la transmisión (los cambios reales se realizan con paletas convencionales). Sin embargo, querrá familiarizarse con todo esto antes de partir, no sea que gire la perilla equivocada o presione la pestaña incorrecta y se arruinen las configuraciones.
No olvides las pantallas
La tecnología en el automóvil también se transfiere de otros modelos S-Class. El grupo de instrumentos y la pantalla táctil antes mencionados miden 12,3 pulgadas y 12,8 pulgadas, respectivamente. Las características esperadas como el reconocimiento de voz en lenguaje natural, la conectividad inalámbrica Apple CarPlay/Android Auto y la carga de dispositivos inalámbricos también están incluidas, mientras que el sistema de audio compatible con Dolby Atmos se desperdiciará en su tarifa normal de SiriusXM.
Tanto la pantalla táctil como el grupo de instrumentos tienen gráficos apropiados para sus tamaños y el precio del automóvil, y el grupo de instrumentos agrega un elegante efecto 3D. Como en otros modelos Mercedes actuales, el diseño de la pantalla táctil se basa en un concepto de «capa cero» que elimina la mayoría de los menús y coloca la mayoría de las funciones en la pantalla a la vez.
Navegue fuera de la pantalla principal y también encontrará pantallas maravillosamente geek que muestran cómo el tren motriz está utilizando gasolina y electricidad, el movimiento de los amortiguadores y la cantidad de caballos de fuerza y torque que está usando (como resultado, la mayoría de las veces, no mucho).
Un coche de dos épocas.
El AMG S63 E Performance intenta compaginar el futuro de Mercedes con su pasado. Mercedes aspira a volverse totalmente eléctrico en al menos algunos mercados para fines de la década, y ya ha presentado algunos modelos AMG totalmente eléctricos. Pero el fabricante de automóviles ha estado fabricando autos grandes, lujosos y sorprendentemente complejos como la Clase S durante una década, por lo que son una parte fundamental de su identidad.
Desde su motor V8 hasta su enfoque de ingeniería completamente comprobado, el S63 es la Clase S máxima. Pero todavía ofrece suficiente capacidad de conducción eléctrica para al menos acostumbrar a los clientes a la idea de un EV si, en un futuro cercano, no quedan más Clases S de gasolina en su sala de exposición local. Este es un automóvil que allana el camino para un futuro eléctrico mientras intenta dar una despedida adecuada al pasado de combustión interna. Ningún automóvil encarna el momento actual como este.