Con los precios de los muscle cars clásicos como el Dodge Charger o el Chevelle SS de Chevy dirigiéndose hacia la estratosfera, una forma común de improvisar uno a bajo precio es comprar una versión sencilla de seis cilindros del mismo auto e intercambiar un motor V8 de bloque pequeño o de bloque grande. Dicho esto, las conversiones de V8 no son dominio exclusivo de los muscle cars de las décadas de 1960 y 1970. Especialmente hoy en día, con la disponibilidad generalizada en el depósito de chatarra del épico motor de la serie LS de Chevrolet, estamos viendo todo tipo de vehículos, extranjeros y nacionales, reacondicionados con estruendosos motores V8 estadounidenses.
El razonamiento puede ser tan simple como aumentar la potencia de manera menos costosa o ir más allá de modificar el motor original del vehículo. Quizás el motor original desapareció y un trasplante de V8 es un método más económico para volver a la carretera en comparación con la reparación o el reemplazo de maquinaria extranjera. A menudo, también es una alternativa más confiable.
Aparte de los sospechosos habituales, que son vehículos que tenían V8 disponibles de fábrica, echemos un vistazo a algunos candidatos de intercambio menos convencionales que, sin embargo, son la plataforma perfecta para un motor V8.
1987-2006 Jeep Wrangler
Hasta hace poco, no podías comprar el icónico SUV todoterreno Wrangler de Jeep con un motor V8. Incluso ahora, la elección se limita al Rubicon 392 de la marca (su motor Hemi V8 desplaza 392 pulgadas cúbicas), que se vende al por menor por $ 89,390 y puede eclipsar fácilmente los $ 100,000 si el comprador marca todas las casillas para extras opcionales. Eso es una lástima, porque cuando un Jeep está equipado con equipos pesados del mercado de accesorios, como cabrestantes, portaequipajes, carpas en el techo o llantas de mayor diámetro, el motor puede quedarse sin potencia rápidamente.
Afortunadamente, existe un tremendo apoyo del mercado de repuestos para reemplazar ese anémico motor de cuatro o seis cilindros en un Jeep con el V8 de su elección. Si está considerando el intercambio, los Wranglers de 1987 a 2006, que comprenden las generaciones de Wranglers YJ y TJ, se encuentran entre los puntos de partida más fáciles y menos costosos.
Empresas como Adaptadores avanzados ofrecemos kits completos para el cambio, que incluyen soportes de motor, adaptador de transmisiones y hasta un radiador. Los precios comienzan en aproximadamente $1,700 por el kit de conversión a Chevy de bloque pequeño, sin incluir la mano de obra ni el motor en sí.
1992-2005 BMW Serie 3
Sabemos lo que estás pensando. Es puro sacrilegio reemplazar algunos de los motores de seis cilindros de aspiración natural más deseables de BMW, como el M54 y el N52, con un motor de una camioneta Chevy, pero en realidad es un intercambio bastante popular. Si el inline-6 de fábrica está dañado, la reparación o el reemplazo pueden tener un costo prohibitivo. Incluso en su mejor día, el motor BMW nunca igualará el potencial de potencia de un LS modificado. Sin mencionar que, para empezar, algunas series 3 de esta época tenían cuatro cilindros más débiles en lugar de los 6 en línea.
Por supuesto, el Chevy LS es un favorito perenne para el motor donante, pero el Coyote V8 con cámara superior de Ford también está ganando algo de tracción figurativa en las modificaciones de automóviles. Aunque la serie 3 no era exactamente un automóvil económico cuando era nuevo, actualmente están disponibles en el mercado usado a precios muy razonables, a menudo por menos de $5,000. Además, el nivel de entrada «Bimmer» se fabricó en una amplia variedad de estilos de carrocería, incluidos cupé, sedán, convertible y familiar.
Hace varios años, el ex miembro del personal de Gas Monkey Garage, Aaron Kaufman, hizo un presupuesto E36 cambiado por LS para competir contra algunos de los personajes de Street Outlaws en su Firebird. Desafortunadamente, el BMW de Aaron ocupó el segundo lugar, principalmente debido a problemas de tracción que aprovecharon toda la nueva potencia, pero la publicidad arrojó más luz sobre este improbable trasplante estadounidense de V8.
1974-1996 Jaguar XJ6, XJ12 y XJS
Al igual que el BMW anterior, la fusión de un automóvil de lujo inglés firme con un Chevy bullicioso o un motor Ford V8 es una combinación poco probable, pero a menudo se lleva a cabo para extender la vida del icónico sedán o cupé swoopy de Jaguar. Llevando la locura un paso más allá, varios constructores incluso han equipado sus Jaguars con motor V8 con un sobrealimentador gigante estilo raíces que sobresale de un agujero en el capó, er, capó.
Uno de los ejemplos más notorios es un XJ12 de 1974 con un Chevy de bloque pequeño sobrealimentado trasplantado que es propiedad del programa de MotorTrend «Roadkill». Apodado el «Draguar», esta creación salvaje ha registrado tiempos de un cuarto de milla en el rango de 12 segundos, que es casi lo mismo que un Camaro SS nuevo.
Según la empresa John’s Cars en Texas, que opera un sitio web llamado rotokitty.com, y detalla el proceso de intercambio de V8 viejos Jaguars: una de las principales razones para el intercambio de V8 estadounidense es la confiabilidad. Los autos ingleses más antiguos tienen fama de ser temperamentales. Cuando llega el momento de reparar su Jaguar, las piezas para un motor Chevy son baratas y abundantes. Si bien podría justificar el intercambio de V8 con practicidad, el aumento de potencia es sin duda un beneficio adicional, especialmente con modificaciones.
John’s Cars vende kits de conversión para Chevy V8 de bloque pequeño y grande que van desde $ 845 a $ 1,875 dependiendo del nivel de integridad. Por supuesto, eso no incluye el motor donante en sí, ni la mano de obra para instalarlo.
1982-2004Chevrolet S-10
Uno de los intercambios de V8 más populares y menos costosos de esta lista, meter un Chevy de bloque pequeño en tu S-10 puede convertir la camioneta compacta en un héroe de carreras. También hay muchas versiones de controladores diarios más suaves. Dado que muchos Chevrolet S-10 vienen equipados con un motor V6 de 4.3 litros que es esencialmente un V8 de 350 pulgadas cúbicas, menos dos cilindros, la conversión es tan simple como parece.
Incluso si su camión tiene un motor que no sea el V6 de 4.3 litros, el mercado de repuestos está repleto de kits para ayudar, con comerciantes de piezas rápidas como Summit y Jegs que venden kits de intercambio completos por menos de $ 800. Estos conjuntos incluyen soportes de motor, un conjunto de colectores de escape tubulares (también conocidos como cabezales), un cárter de aceite del sumidero trasero para adaptarse al chasis del S-10, todo el hardware y las juntas, y también un conjunto completo de instrucciones para la instalación.
Dado que la pequeña camioneta S-10 es una gemela corporativa de la GMC S-15, los kits de conversión también se adaptan a esa camioneta. Además, el SUV S-10 Blazer y su contraparte de GMC, el S-15 Jimmy, también son un juego justo para el intercambio de V8, ya que estos vehículos comparten prácticamente los mismos fundamentos que las camionetas. Ya sea que transporte carga o pasajeros, un nuevo V8 le permite hacerlo más rápidamente.
(Imagen destacada por dave_7 vía Wikimedia Commons | Recortado y escalado | CC POR 2.0)
1983-1991 Porsche 944
Cuando era nuevo, el 944 se comercializó como el Porsche de nivel de entrada y el camino menos costoso para ingresar a la marca. 40 años después, en el mercado secundario, todavía se aplica en gran medida el mismo mantra. Aunque para ser justos, los coleccionistas ahora han descubierto el 944, y ya no es la ganga que alguna vez fue. Según el sitio de valoración. clásico.comel precio de venta promedio de un modelo base 944 durante los últimos doce meses es de $13,310, pero los compradores cuidadosos aún pueden encontrar ejemplos menos que prístinos en el rango de $5,000.
El 944 siempre ha sido elogiado por su manejo y distribución de peso equilibrados, con un transeje montado en la parte trasera conectado al motor a través de un «tubo de torsión», que es la jerga de Porsche para un eje de transmisión robusto y sin vibraciones que obtuvo la licencia de Mitsubishi, de todas las fuentes.
Universalmente, el 944 venía equipado de fábrica con un motor compacto de cuatro cilindros en línea que lo impulsaba de 0 a 60 MPH en 8,5 segundos. Si bien algunos modelos posteriores estaban disponibles con cuatro válvulas por cilindro (16 V) y/o turbocompresor, incluso esa potencia no era rival para un LS moderno, sin importar uno con personalización.
Si necesita otra excusa para reemplazar el motor Porsche de fábrica, estaba equipado con una correa de distribución de goma consumible que puede dañar todo el motor si falla. Algunos podrían criticar que el gran V8 alterará la distribución perfecta, pero si puede derrochar un motor LS de aluminio en lugar de un bloque de hierro, el aumento de peso sobre el Porsche de cuatro cilindros es de solo 25-30 libras.