Incluso los entusiastas que no son de Porsche reconocerán el modelo futurista 928 de la marca como un elemento básico de películas de la década de 1980 como «Risky Business», «Scarface» y «Weird Science». Es posible que no sepa que se suponía que el 928 con motor delantero reemplazaría al icónico pero envejecido 911, que todavía tenía vínculos con el modelo Porsche 356 de principios de la década de 1950.
En las dos décadas posteriores a su presentación en 1964, el 911 recibió un estilo renovado con parachoques de impacto nuevos, más comodidades, una versión convertible y motores cada vez más grandes, incluida la disponibilidad de un turbocompresor, pero los fundamentos del automóvil estaban muy ligados a sus raíces.
Si bien el 928 tuvo éxito por derecho propio, nunca eclipsó la demanda del clásico 911 con motor trasero como estaba previsto. No obstante, Porsche reconoció la necesidad de actualizar significativamente su auto Halo, y así lo hizo para el año modelo 1989. Aunque el nuevo 911 de tercera generación (conocido internamente como 964) no parecía tan diferente visualmente del modelo anterior, de hecho, era un automóvil 85% nuevo, según Porsche, con gran parte de la tecnología extraída del superdeportivo 959 de la marca.
Algunas de esas características incluyen la disponibilidad de tracción en todas las ruedas por primera vez, un sistema de frenos antibloqueo, bolsas de aire, dirección asistida y, para disgusto de los entusiastas de los engranajes en todas partes, una transmisión automática, denominada Tiptronic, ahora era opcional.
La serie 993 fue el último Porsche refrigerado por aire
Después de solo cinco cortos años, la plataforma 911 recibió otra actualización para el modelo del año 1994, denominada internamente 993. Los fanáticos de Porsche no se dieron cuenta entonces, pero esta sería la iteración final del 911 con un motor enfriado por aire. En retrospectiva, el 993 es considerado por muchos como el más atractivo y completo de los 911 refrigerados por aire, equilibrando perfectamente herencia y tecnología.
El 993 es inconfundiblemente un 911 en el departamento de diseño, pero los faros oblongos y un parachoques delantero integrado permiten una fascia delantera más baja y elegante. El automóvil también presentaba un chasis completamente de aluminio por primera vez, y las poderosas variantes Turbo y Turbo S obtuvieron tracción total estándar, que anteriormente solo era una opción para los Carreras de aspiración natural.
Sobre la base de la creciente demanda de transmisiones automáticas, el Tiptronic se actualizó con una paleta de cambios montada en el volante. Sin embargo, los conductores que aún preferían una transmisión manual no se quedaron fuera, porque el estándar de la vieja escuela ganó una marcha adicional, que ahora totaliza seis velocidades de avance.
Se estaban produciendo cambios controvertidos, pero necesarios.
A fines de la década de 1990, Porsche, como empresa, tenía dificultades financieras. Si no fuera por el desarrollo de nuevos modelos como el Boxster o, lo que es más importante, el SUV Cayenne, es posible que un competidor se haya apoderado del fabricante de automóviles. Porsche consultó con ejecutivos automotrices japoneses para reducir los costos de fabricación y volver a obtener ganancias mientras desarrollaba el nuevo 911 de cuarta generación, el 996.
En ese momento, el 996 era muy controvertido: el motor plano de seis cilindros ahora estaba refrigerado por agua, lo que los fanáticos de Porsche consideraban una blasfemia. Los radiadores y las tuberías montados en la parte delantera hacían circular el refrigerante al motor aún montado en la parte trasera.
Un alerón trasero opcional de «cola de ballena», popular entre los propietarios de 911 de la generación anterior, ahora se reemplazó con un alerón eléctrico que se desplegaba a velocidades más altas para aumentar el enfriamiento y luego se guardaba automáticamente a velocidades más bajas cuando ya no se necesitaba.
Una de las principales sugerencias de reducción de costos de los consultores japoneses fue que el 911 compartiera piezas con el Boxster de motor central menos costoso, lo que molestó a algunos compradores del 911. Todas las mitades delanteras de los dos autos son idénticas.
Una última indignidad fueron los faros. Mientras que el 911 ya se estaba alejando de los faros perfectamente redondos, la serie 996 llevó esta idea al siguiente nivel con un diseño, tomado del Boxster, que muchos criticaron por parecer huevos fritos. Afortunadamente, Porsche mejoró la situación con una actualización de mitad de ciclo en 2002 que vio a todos los 911 obtener los faros más atractivos que anteriormente solo se instalaban en el 911 Turbo.
No solo más inteligente, sino más grande
Para 2005, se lanzó una versión muy reelaborada del 996, el 997, que devolvió el estilo del 911 a sus raíces. No hubo grandes avances dentro de esta generación, pero Porsche Active Suspension Management (PASM) debutó en ciertos modelos, al igual que una transmisión automática «PDK» de doble embrague que era muy adecuada para cambios manuales. También estaba disponible un Porsche Sport Exhaust (PSE), que permitía a los conductores cambiar el escape de un tono silencioso a uno más fuerte y profundo de forma remota.
En 2012, Porsche presentó el 911 más sofisticado y tecnológicamente avanzado de la historia. Era más largo y ancho que cualquier 911 anterior, ganando comodidad interior sin sacrificar el manejo ágil por el que Porsche es famoso. La transmisión manual tenía siete velocidades de avance, una novedad en cualquier automóvil de cualquier fabricante.
Un panel de techo extraíble «Targa» había sido un elemento fijo de la línea 911 durante décadas, pero el 991 de sexta generación mejoró la experiencia con un mecanismo motorizado que volaba toda la ventana trasera para permitir que el panel del techo se retrajera detrás del asiento trasero, todo sin esfuerzo por parte de los ocupantes del automóvil.
La tecnología que ahora damos por sentado comenzó a filtrarse en el 911, incluido Apple CarPlay y funciones de asistencia al conductor, como el frenado automático de emergencia y la prevención de colisiones frontales. El último truco de fiesta del 991 fue un eje trasero orientable opcional, que ayudó al automóvil de séptima generación a recorrer el famoso Nürburgring 10 segundos más rápido que el modelo anterior.
¿Podría estar lejos un EV o Hybrid?
En 2020, se presentó el 911 de octava generación, codificado internamente como 992. Al igual que la relación entre las series 996 y 997, el 992 es en gran medida una renovación del 991 en lugar de un rediseño a gran escala. Un poco de renovación entró en la cabina del automóvil, que recibió una pantalla táctil de 11 pulgadas que los propietarios pueden usar para ver el sistema de visión nocturna opcional o la red de cámaras de 360 grados.
En el exterior, las manijas de las puertas al ras se abren para su uso y los faros con 84 LED individuales. Casi todos los 911 de la serie 992 tienen doble turbocompresor en el compartimiento del motor, incluso los modelos que no usan el apodo «Turbo». La diferencia es que el 911 estándar genera de 379 a 473 caballos de fuerza, mientras que el «Turbo» genera de 572 a 640 caballos de fuerza, según el nivel de equipamiento. El único 911 moderno que escapa al tratamiento turbo es el GT3 orientado a las carreras, que tiene un seis cilindros planos de aspiración natural de mayor cilindrada que genera 402 caballos de fuerza.
Con el 911 acercándose a su 60 cumpleaños, es sorprendente observar los avances hacia la comodidad y el lujo a lo largo de los años, todo sin sacrificar ni un ápice de rendimiento. El 911 moderno es cada vez más rápido que cualquier generación que lo precedió, pero completamente capaz como conductor diario. Con la locura actual por los híbridos y los vehículos eléctricos, no puede pasar mucho tiempo hasta que el 911 se una a la refriega, pero puede estar seguro de que si la adaptación previa de la tecnología es un indicio, Porsche no abandonará las raíces del icónico auto deportivo con motor trasero.