El Toyota Hilux es una de sus creaciones más impresionantes. La camioneta fue diseñada como un puente entre la plataforma robusta que exigen los tipos de la industria y un cómodo conductor diario en el que estaría feliz de pasear por la ciudad. Independientemente de los requisitos del lugar de trabajo, las necesidades de transporte o la duración del viaje, la Hilux estuvo lista para brindar una experiencia fantástica. Desafortunadamente para los conductores estadounidenses, los nuevos modelos Hilux dejaron de llegar a las costas estadounidenses en la década de 1990 con la introducción de la Tacoma. Funcionalmente, los modelos Hilux no se construyen en los Estados Unidos y, por lo tanto, están sujetos a las regulaciones que se encuentran en la Ley de Cumplimiento de Seguridad de Vehículos Importados (IVSCA). Esto significa que un Hilux en las calles de Estados Unidos hoy en día es un lujo antiguo y un ejemplo de diseño de ingeniería clásico.
Bajo el capó de las camionetas Toyota Hilux, la empresa hizo todo lo posible para proporcionar a los conductores un motor fiable y toda la potencia que necesitaban. Estos camiones son brutales e implacables, con estándares de rendimiento que seguramente entusiasmarán a cualquier entusiasta de los camiones antiguos. Pero entre las decenas de motores que Toyota instaló en la Hilux durante décadas desde sus primeros modelos de producción en 1968, estos son cinco de los mejores.
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El 3VZ-FE (que se encuentra en el Hilux SR5 de 1989)
En 1989, la Toyota Hilux se ofreció en versión 4×4 SR5. Esta robusta camioneta estaba propulsada por un motor de cuatro cilindros en línea de 2.4 L o un motor V6 ampliado opcional (y que valió mucho la pena actualizar), el 3VZ-FE. Los modelos Hilux de esta era a veces se conocían simplemente como «Toyota Pickup», pero el motor V6 de 3.0L seguía siendo un elemento básico de los mecanismos internos de la camioneta. El motor producía hasta 185 caballos de fuerza y 189 libras-pie de torque. Sin embargo, muchos puntos de venta notan una potencia máxima de 150 caballos de fuerza y 180 libras-pie de torque. El motor fue construido entre 1987 y 1997 con bloque de hierro fundido y culatas de aluminio. Es una construcción de cuatro tiempos de aspiración natural que utiliza un tren de válvulas DOHC.
Junto con una transmisión manual de cinco velocidades (completa con sobremarcha), estas camionetas Hilux ofrecieron un andar divertido y con una respuesta fenomenal. La experiencia se combinó en un vehículo que también se mantuvo sumamente confiable en el transcurso de muchas, muchas millas. Las estimaciones sitúan la vida útil de estas unidades en 180,000 millas, un serio competidor para cualquier conductor que esté considerando un conductor diario muy duradero.
2.4L 22R-E Cuatro cilindros en línea (1983 a 1995)
El 22R-E fue el pionero original de Toyota. Este motor a menudo se conoce como el «motor de un millón de millas», lo que apunta directamente a una medida de confiabilidad y durabilidad insuperable. Este motor se introdujo por primera vez en 1982 y rápidamente se convirtió en un elemento básico en los vehículos Toyota de todo el catálogo. La construcción Straight Four era poderosa y llena de vida, y esta adición de 2.4L debajo del capó reemplazó al 2.0L 20R más pequeño que había hecho el trabajo de antemano. El motor también tiene una función similar a los legendarios motores HEMI producidos por Chrysler. La cámara de combustión es hemisférica e induce un efecto de remolino muy parecido al cacareado productor de energía de uno de los principales competidores de Toyota.
El bloque de hierro fundido y la construcción de la culata de aluminio se suman a un sistema electrónico de inyección de combustible para completar la combinación. En términos de desempeño, el motor 22R-E produce hasta 109 caballos de fuerza y 140 libras-pie de torque. La longevidad del motor en sí, combinada con la fabricación de larga duración de estos motores, sugiere un bloque de construcción fundamentalmente sólido para un vehículo fabuloso.
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Motores turbodiésel 3.0L 1KZ-TE
A principios de la década de 2000, Toyota agregó un motor Turbo Diesel que ofrecía la potencia y el rendimiento de los que carecían los modelos anteriores cuando se colocaban en estructuras Hilux. El 1KZ-TE salió por primera vez de las líneas de producción en 1993, lo que ofreció algo de tiempo para modificar el rendimiento y el diseño de este camión especial (1997 para el australiano Mk.6 Hilux y 2003 para el LandCruiser Prado serie 120, por ejemplo). Desafortunadamente para los conductores estadounidenses, el 1KZ-TE Turbo Diesel sigue siendo demasiado joven para la importación, pero alcanzará la madurez, por así decirlo, según las pautas de IVSCA muy pronto.
Estos motores son sumamente fiables, como lo son muchos motores diésel. Y teniendo en cuenta la naturaleza turboalimentada del 1KZ-TE, las especificaciones de rendimiento de una Hilux impulsada por una de estas bestias también son naturalmente elevadas. El motor Straight Four produce hasta 145 caballos de fuerza y hasta 253.1 lb-ft de torque en un rango bajo de 2,000 RPM. Fueron construidos como un solo bloque de hierro fundido con un cigüeñal de acero balanceado.
2.7L 2TR-FE (VVT-i) Cuatro en línea
Otra incorporación más reciente a la línea de Toyota, el 2TR-FE, se introdujo en 2003. Reemplazó el motor 3RZ-FE y mostró una construcción sólida de bloque de hierro fundido. Como opción de potencia de cuatro cilindros (cuatro en línea), el motor proporciona una combinación de calidad de potencia y eficiencia de combustible que muchos conductores buscarán en sus vehículos. Además, el bloque del motor utiliza ejes de equilibrio que giran en sentido contrario para amortiguar el ruido y la vibración para un viaje más cómodo.
Las estimaciones sugieren que el 2TR-FE está clasificado para una vida útil de alrededor de 250,000 millas, lo que lo convierte en un caballo de batalla de un motor en comparación con muchos otros que ofrecen una durabilidad aparentemente duradera. De manera similar, el motor todavía está siendo producido por Toyota, lo que habla directamente de su versatilidad y esta marca de confiabilidad. El motor produce un pico de 164 caballos de fuerza y 181 libras-pie de torque. También utiliza el sistema VVT-i de Toyota para el árbol de levas de admisión (Variable Valve Timing with intelligence). Desde 2015 en adelante, el motor utiliza una configuración dual VVT-i, con esta instalación dirigida tanto a los árboles de levas de admisión como de escape.
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Hilux 4×4 de 1986 y 1987 con el 22R-TE turboalimentado
El 22R-TE (turbocargado) encontró su camino en solo un puñado de modelos Hilux. 1986 y 1987 fueron los únicos años en los que se pudo identificar el motor de cuatro cilindros debajo del capó, lo que limita aún más el punto ideal que ocupa este motor. Luego, el motor se reemplazó cuando el V6 más nuevo de Toyota entró en escena. El motor se construyó con un bloque de hierro fundido y se orientó como un Straight Four que medía 2.4L.
El motor producía 135 caballos de fuerza y 172 libras-pie de torque (a solo 2800 RPM). Estos motores son particularmente agradables para los conductores que aman los clásicos cuando se combinan con una transmisión manual, otra característica más que no siempre se entregó junto con los modelos Hilux adornados con el 22R-TE. La construcción 4×4 aportó un marco más liviano, mejorando aún más la sensación de respuesta de este motor especial. La estética vintage musculosa de los 80 de estas construcciones Hilux se simplifica y ofrece a los conductores una verdadera conexión con la carretera. El motor juega un papel central en proporcionar esta experiencia.