«Seductor» podría ser la mejor palabra para describir el Aston Martin DB12. De lo contrario, el «renacimiento» parece adaptarse bien al cupé. Si bien la serie DB puede tener más de siete décadas en su haber, el DB12 llega cuando el fabricante de automóviles se reinventa a sí mismo en el atractivo término medio de diseño, ultra lujo y rendimiento de Venn. De hecho, dice Aston Martin, el DB12 es tan bueno que no es solo un Grand Tourer, sino un Super Tourer.
A la industria automotriz le encanta su hipérbole, pero el concepto de un Super Tourer se basa, al menos, en algo más significativo que el marketing. En resumen, se trata de estirar un automóvil GT en ambos extremos. «Preservando todo lo que es un Aston Martin Grand Tourer», explica Simon Newton, jefe de ingeniería de vehículos del fabricante de automóviles, «pero ampliando enormemente la profundidad de la capacidad dinámica en el automóvil».
Chris Davies/SlashGear
El resultado es un cupé de un cuarto de millón de dólares que se presenta como su único medio de transporte. Extremadamente potente en el extremo superior, una alternativa de fabricación británica al 911 Turbo de Porsche, pero también el equivalente de lujo del Continental GT de Bentley. Seguro cuando las condiciones te hacen desear un SUV, pero lo suficientemente ágil para mantener el ritmo en caso de que te tropieces con un convoy de autos deportivos más concentrados en un acantilado. Tecnología de punta, combinada con un patrimonio que el dinero no puede comprar.
Sin embargo, la mayor sorpresa no es la altísima ambición de Aston Martin, sino lo cerca que está el DB12 de cumplirla.
Diseño atemporal
El lenguaje de diseño de Aston Martin puede ser más evolutivo que revolucionario, pero cuando comienzas con algunos de los autos más bonitos que existen, eso deja al DB12 en buen estado. Todas las señales familiares están presentes y son agradablemente correctas: la parrilla de gran tamaño, el capó orgullosamente largo, las caderas bien formadas y la línea del techo que se estrecha sinuosamente. Se las arregla para lucir tanto clásico como moderno de una manera que los cupés rivales solo podrían soñar con lograr.
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En el metal, se ve más compacto que en las fotos. De hecho, el DB12 es un poco más pequeño que el DB11: el ancho reducido, cortesía de los nuevos espejos laterales sin marco, es una mejora bienvenida para la maniobrabilidad urbana, aunque algunos elementos se han ampliado. La parrilla es más grande que en el auto anterior, por ejemplo, mientras que las llantas de 21 pulgadas están en arcos traseros más anchos para mejorar la postura y las proporciones. Los nuevos faros LED debutan en el DB12, junto con la nueva insignia de Aston Martin.
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Se tienen en cuenta los detalles, pero lo que perdura es lo bien que encajan. Los autos deportivos modernos, con su forma de mentalidad aerodinámica y su carrocería activa, a veces pueden parecer que, como resultado, terminan intencionalmente divisivos. El DB12 parece atemporal.
Un nuevo corazón digital
Lo mismo ocurre con el interior, donde la combinación habitual de cuero fino, metal, fibra de carbono y madera de Aston Martin demuestra que definitivamente sabe cómo mimar. El DB12 es en realidad el primero de los autos del fabricante de automóviles en mostrar los resultados de una importante inversión en diseño de interiores realizada hace unos tres años, con equipos de color y acabados que se duplicaron en tamaño. El resultado es limpio pero no espartano, incluso si los asientos traseros son tan cómodos que son inhóspitos incluso para los niños, con muchos controles físicos restantes en la consola central.
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La mayor mejora es el sistema de infoentretenimiento. El equipo de Aston Martin es contundente en cuanto a que la tecnología antigua de Mercedes fue la queja más fuerte de los clientes, dejando un regusto amargo en productos brillantes como el DBX 707. El resultado es un diseño interno, ahora con una pantalla táctil de 10.25 pulgadas y una pantalla de controlador digital a juego, con un eSIM incorporado y un módem global para soporte de actualización inalámbrica en la mayoría de los sistemas del DB12.
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Se admiten Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, aunque parece una pena encubrir lo que es un avance legítimamente enorme en gráficos. Aston Martin todavía está ajustando y perfeccionando y podría ajustar los tamaños de fuente y otras minucias, pero la interfaz de usuario nítida y sencilla está muy por delante de todo lo que hemos visto que ofrece el fabricante de automóviles antes. Mientras tanto, lo que promete ser un procesamiento masivo sobreespecificado detrás de escena se jacta bien para futuras actualizaciones.
Algunos toque, algunos alternar, todo perfectamente recortado
No hay consenso, ni entre los fabricantes de automóviles ni entre los propietarios, sobre el equilibrio correcto entre los controles digitales y físicos. La estrategia de Aston Martin con ambos es traer a la superficie los de acceso común, ya sea que eso signifique un botón o una perilla dedicados, como cambiar el modo de conducción, el escape activo o la configuración de la suspensión, o minimizar la cantidad de búsqueda de menú involucrada a través de la pantalla táctil.
Personalmente, estaría bien si un poco más de la experiencia del tablero DB12 fuera digital, pero encaja bien con lo que tus dedos encontrarán en un Bentley Continental GT o Porsche 911 Turbo. También me gusta cómo Aston Martin ha entretejido un poco más de facilidad de uso a través de su interfaz. Los botones del sistema de climatización inteligente para indicarle al automóvil que tiene las manos o los pies fríos, por ejemplo, se parecen mucho más a informar a un mayordomo servicial que a ajustar los controles tradicionales de HVAC.
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El DB12 busca actualizaciones de software disponibles cada vez que se inicia, y el módem integrado también funciona con la nueva aplicación de Aston Martin. Eso muestra detalles como la ubicación del automóvil, el alcance restante, el estado del servicio y los botones para bloquearlo o desbloquearlo de forma remota. En general, la experiencia digital enormemente mejorada es quizás el área más obvia en la que el fabricante de automóviles se ha beneficiado de sus recientes rondas de inversión.
La velocidad viene de serie
Mercedes puede estar fuera del tablero, pero su influencia AMG definitivamente todavía se siente debajo del capó del DB12. El motor de gasolina biturbo V8 de 4.0 litros ofrece 671 caballos de fuerza y 590 libras-pie de torque, casi un 30 % más de potencia que el DB11, y llega más rápido también, con Aston Martin eligiendo sus propios turbos más grandes. El fabricante de automóviles también ajusta y programa el motor de forma independiente, mientras que la transmisión de ocho velocidades de origen ZF tiene una relación de transmisión final más corta para mejorar la aceleración en marcha.
El resultado es de cero a 60 mph en 3.5 segundos reclamados y una velocidad máxima de 202 mph. El DB12 no solo es rápido en línea recta. No es tracción en todas las ruedas como podría ser un Lamborghini, pero el diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónico estándar hace un trabajo rápido al arrojar potencia entre el caucho personalizado Michelin Pilot Sport 5S a cada lado. Es la primera aplicación OEM de los neumáticos, y aquí se combinan con los primeros frenos cerámicos de carbono en un automóvil de la serie DB.
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Esa no es la única ingeniería ingeniosa. Los amortiguadores DTX de Bilstein, que reaccionan más rápido y tienen una gama más amplia de potencia de amortiguación, amplían la diferencia entre el modo de conducción Comfort en un extremo y el Sport en el otro. Hay un nuevo modo de conducción Individual, que puede ser personalizado por el usuario, y también un modo húmedo.
Un botón dedicado apaga el ESP, pero incluso entonces el conductor entusiasta tiene opciones. Se ofrecen nueve niveles de participación en el control de tracción, ajustados por los controles del volante, para marcar con cuánta asistencia pesa el DB12. Allí, un nuevo sensor de 6 ejes promete detectar los próximos problemas más rápido y, por lo tanto, corregirlos con un toque más ligero y hábil.
Distintivo donde importa
El riesgo de tratar de ser todo en todas las situaciones de manejo, y traer consigo la tecnología necesaria para lograrlo, es que la pureza puede verse eclipsada por la complejidad. Luego está la paradoja de que, cuanto más te acercas a la perfección, menos personalidad puedes terminar con. El DB12 debe ser bueno, pero también debe sentirse como un Aston Martin en el proceso.
No debí haberme preocupado. Los ingenieros del DB12 han estado ocupados, sin duda, pero en las sinuosas carreteras del sur de Francia, donde Aston Martin invitó a SlashGear a probar su modelo más nuevo, es en la curva de potencia y en la transmisión donde sus esfuerzos son más evidentes. Pisa el acelerador y hay una pausa muy corta, pero notable, una reunión de caballos y un giro que estimulan la anticipación, antes de que el elegante cupé te lance alegremente hacia adelante.
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Aston Martin podría haber hecho su cambio de caja de cambios masajeado con jarabe imperceptible. En lugar de eso, intencionalmente aumentó la agresividad —»cambio como un evento», lo describe el jefe de ingeniería del auto— y el resultado es una puñalada mecánica clara que acentúa la conducción agresiva. Sí, es muy posible mirar hacia abajo y darse cuenta de que está excediendo cómodamente el límite de velocidad sin darse cuenta, pero incluso si preferiría un poco más de V8 y ruido de escape a veces, el DB12 hace un excelente trabajo al recordarle que está conduciendo rápido.
Un coche para todas las estaciones.
El DB12 no está diseñado específicamente para la pista, pero esa es ciertamente la experiencia que me gustaría ver a continuación. Las vías públicas son, como la mayoría de los grandes turismos, lugares de juego inadecuados para autos pesados como estos. Incluso si pudiera estar seguro de evitar la atención no deseada de las fuerzas del orden, el riesgo para otros conductores o peatones hace que sea imposible probar con seguridad los límites de la ingeniería de Aston Martin.
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Lo que se destaca, a pesar de todo, es que el DB12 puede ser terriblemente rápido. También es ágil, incluso si el lujoso interior no se ha construido precisamente teniendo en cuenta la ligereza. El truco del ajuste del control de tracción no fue posible con el software no del todo definitivo de Aston Martin (el fabricante de automóviles tiene varias cosas que modificar en su lista de tareas pendientes, incluida la posibilidad de atenuar un sonido de señal de giro innecesariamente chirriante), pero la gran cantidad de comunicación de la carretera a la rueda me deja con pocas dudas de que su rendimiento dinámico es tan manejable como podría necesitar un conductor entusiasta.
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La mayor sorpresa fue cuán capaz era el nuevo modo Mojado cuando los cielos se abrieron y la lluvia torrencial dejó el camino resbaladizo y la visibilidad mínima. Es el tipo de momento en el que no se siente ideal estar en un cupé de tracción trasera de alta potencia y baja altura, y sin embargo, el DB12 logró un equilibrio convincente entre seguir permitiendo la diversión y al mismo tiempo transmitiendo confianza. No se trata de un mero limitador de potencia, y la mejor noticia es que, al ofrecer una configuración dedicada para condiciones de baja tracción, los modos secos de Aston Martin pueden ser menos restrictivos.
Aston Martin tiene la electrificación en la mira
Es difícil no mirar el DB12, ya sea desde el exterior o, si tiene suerte, desde detrás del volante, y preguntarse adónde llevará la electrificación al Grand, lo siento, Súper turismo. Después de todo, Aston Martin no ha sido tímido (como el resto de la industria automotriz) a la hora de apostar por su futuro EV.
Dicho esto, su historia con la electrificación ha sido irregular hasta ahora. El Rapide E, una versión totalmente EV del Rapide de cuatro puertas descontinuada en 2020, se canceló antes de que pudiera lanzarse. Los planes para reiniciar la marca Lagonda para una gama de vehículos eléctricos de alta gama también fracasaron.
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Sin embargo, para 2026, todas las nuevas líneas de modelos de Aston Martin contarán con una opción de tren motriz «electrificado», luego de la llegada del superdeportivo híbrido enchufable Valhalla en 2024. Un Aston Martin completamente eléctrico está en camino para 2025, aunque aún no está claro qué tipo de vehículo podría ser: deportivo, GT, SUV u otro. Sin embargo, para 2030, el fabricante de automóviles dice que toda su gama principal estará completamente electrificada.
Algo que esperar, entonces
Creo que un corazón EV encajaría muy bien con el DB12, francamente. El V8 biturbo puede ser almibarado cuando sea necesario, y la transmisión automática de ocho velocidades convenientemente resbaladiza para viajes de larga distancia, pero no hay nada como un vehículo completamente eléctrico para la dualidad estilo Jekyll y Hyde. Flotando en un exceso de torque en un momento, y luego soltando el martillo en la aceleración prodigiosa que los motores eléctricos hacen tan bien (sí, Rolls-Royce Spectre, te estoy mirando).
Aston Martin es, como era de esperar, tímido sobre esa posibilidad cuando se le pregunta. Al menos por el momento, de todos modos. Su acuerdo recientemente anunciado con Lucid Motors para componentes de transmisión eléctrica parece prometedor: la tecnología que convierte al Lucid Air en un sedán de lujo tremendamente gratificante, combinada con el talento establecido de Aston Martin para lograr una personalidad distinta a partir del hardware compartido. Después de todo, un DB12 no se siente como un Mercedes-AMG SL en la carretera.
Veredicto del Aston Martin DB12 2023
Lo que parece el DB12 es el Aston Martin más refinado y completo en años. Lo que el fabricante de automóviles desarrolló por sí mismo es cohesivo y reflexivo; las personalizaciones hechas a las partes que ha traído son hábiles e intencionales. No, no todos estarán necesariamente de acuerdo con todas las decisiones a lo largo del camino, pero hay una confianza en la receta DB12 que se siente admirablemente sin disculpas.
El dinero ha ayudado, allí: «En Aston, por una vez nos encontramos con buenos recursos», bromea el jefe de ingeniería Simon Newton, aunque también hay mucho de verdad en ello. Sin embargo, el DB12 no es solo el resultado de un equipo repentinamente lleno de dinero en efectivo, seleccionando juguetes que antes no podían pagar.
Es más agresivo de lo que cabría esperar, pero también más cómodo. Llama la atención, pero no deja que el estilo derrote por completo la practicidad en el proceso. Y si bien puede haber alternativas más rápidas, lujosas o extravagantes, ninguna replica la combinación de fortalezas que ofrece el DB12 en un auto deportivo único y súper atractivo.